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26
2023
-
09
汽車產(chǎn)業(yè)降碳，是硬杠桿，也是突破口
作者：
張玉
在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)布之后，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈掀起了積極踐行熱潮。短期內(nèi)，為了達(dá)到減排降碳的需求，企業(yè)必然要付諸一定成本。而在“雙碳”戰(zhàn)略下，對(duì)企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，如何兼顧和平衡短期投入與中長(zhǎng)期利益是當(dāng)前行業(yè)，包括產(chǎn)業(yè)鏈上每一家企業(yè)都在思考的問題，也關(guān)系到全產(chǎn)業(yè)鏈能否真正形成一個(gè)長(zhǎng)期、可持續(xù)、高質(zhì)量的減排降碳、并且推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)的重要話題。
9月20日，“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會(huì)”主題論壇——“踐行‘雙碳’戰(zhàn)略，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)短期與中長(zhǎng)期發(fā)展”在廣州白云國(guó)際會(huì)議中心汕頭廳成功舉辦，來自高校、企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)的4位汽車行業(yè)專家圍繞論壇主題進(jìn)行了精彩分享。本場(chǎng)主題論壇由中國(guó)汽車報(bào)全媒體采訪中心主任朱志宇主持。
主題論壇上，華南理工大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院教授林鎮(zhèn)宏認(rèn)為，在交通能源轉(zhuǎn)型的短期決策中，首要考慮的是電池技術(shù)路線、充電技術(shù)路線、車網(wǎng)互動(dòng)和電氫互動(dòng)。此外，短期決策應(yīng)該與長(zhǎng)期決策相輔相成。碳中和是全行業(yè)，并非交通或某個(gè)交通子部門的碳中和。在交通能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期決策語境中，不僅要考慮碳中和，還應(yīng)綜合考慮社會(huì)主義交通強(qiáng)國(guó)等多個(gè)方面的因素。
在林鎮(zhèn)宏看來，中國(guó)新能源汽車和新能源電力的發(fā)展成就已經(jīng)為世界碳中和事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。在百年未有之大變局時(shí)期，如果進(jìn)一步承諾碳減排需要慎重。是時(shí)候淡化氫燃料電池汽車（特別是乘用車）方面的投入，集中資源推動(dòng)動(dòng)力電池和內(nèi)燃機(jī)（石化和低碳合成燃料）的巧妙協(xié)同。
中汽信息科技(天津)有限公司戰(zhàn)略科技委員會(huì)委員、前瞻業(yè)務(wù)部室主任田程提出，數(shù)字化賦能汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，是一次產(chǎn)業(yè)鏈重塑的機(jī)遇。作為典型的離散型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)擁有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及眾多相關(guān)行業(yè)，因此作為OEM既要管“自己”也要管“全家”，通過全面的產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算，可實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)串聯(lián)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的降碳效率和低碳競(jìng)爭(zhēng)力。
田程介紹，歐盟《新電池法》中電池碳足跡的核算方法是依據(jù)物料清單（BOM），涵蓋零部件、原材料的生產(chǎn)制造、回收利用等全流程，從電池包-模組-電芯-電極-活性材料-材料層層展開，為整車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳提供了思路和參考。
“汽車的全周期碳足跡核算面臨著兩大痛點(diǎn)：數(shù)據(jù)收集難，數(shù)據(jù)管理難。”田程指出，“而數(shù)字化工具是解決汽車產(chǎn)品碳核算難題的必備條件”?；诖?，中汽信息科技(天津)有限公司搭建了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放數(shù)據(jù)的管理體系和信息化的平臺(tái)，可以幫助主機(jī)廠作為行業(yè)的責(zé)任者以及未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的牽動(dòng)者，開展碳排放管理工作。
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司檢測(cè)工程事業(yè)部環(huán)保技術(shù)開發(fā)室副主任余浩認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)碳減排路徑要從管理、技術(shù)、金融三條路徑同步推進(jìn)。
其中，碳中和政策首先從管理路徑來驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)低碳發(fā)展，自上而下地推進(jìn)為主，當(dāng)前的管理路徑主要分為、政策法規(guī)、路徑規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、企業(yè)管理四個(gè)方面。技術(shù)路徑方面，汽車行業(yè)碳排放相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域廣，主要從汽車使用、汽車生產(chǎn)、循環(huán)利用三個(gè)方面推動(dòng)低碳技術(shù)發(fā)展。短期內(nèi)，汽車使用、生產(chǎn)環(huán)節(jié)將是降碳的重點(diǎn)，長(zhǎng)期來看，循環(huán)利用將是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要途經(jīng)。金融路徑方面，碳排放與經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)的相關(guān)性，碳中和目標(biāo)將促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，金融政策、金融工具將促進(jìn)汽車行業(yè)主動(dòng)、快速、健康地低碳發(fā)展，如碳交易、碳普惠政策等。
羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥認(rèn)為，在碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，企業(yè)面臨來自社會(huì)利益相關(guān)者、市場(chǎng)和消費(fèi)者，以及股東方等多重減碳?jí)毫?，脫碳將成為企業(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而供應(yīng)鏈降碳競(jìng)爭(zhēng)將成為核心舉措。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈降碳有七大主要措施，包括：使用可回收的原材料進(jìn)行制造；通過工藝和設(shè)備的改進(jìn)減少原材料的使用和能量的損耗；使用太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等清潔電能；采用生物質(zhì)能、電能等清潔熱能，如采用干法工藝制造電池；采用新型工藝流程，如采用電弧爐煉鋼代替高爐煉鋼；使用新型能源運(yùn)輸，如氫燃料電池運(yùn)輸車；采用碳捕集、利用與封存技術(shù)，主要在高爐煉鋼環(huán)節(jié)。這其中，更換清潔能源和減少能源與原材料的消耗是主要的降碳手段。
時(shí)帥表示，知名制造業(yè)公司在供應(yīng)鏈降碳方面不僅與上游供應(yīng)商合作，還試圖影響終端客戶以改變整個(gè)價(jià)值鏈的認(rèn)知。為達(dá)到供應(yīng)鏈降碳的領(lǐng)先水平，需要進(jìn)行三個(gè)層級(jí)的行動(dòng)：首先要在產(chǎn)品涉及與公司選址方面進(jìn)行碳排放方面的能力提升，選擇低碳的工藝和集成設(shè)計(jì)，遷移公司與廠房地點(diǎn)至低碳成本的地區(qū)。其次，設(shè)立降碳標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商共同協(xié)作，幫助其完成綠色轉(zhuǎn)變。最后，將低碳理念傳遞給終端消費(fèi)者以改變其關(guān)鍵購買要素，轉(zhuǎn)移部分降碳成本。
此外，時(shí)帥還介紹了某汽車集團(tuán)在電動(dòng)車、供應(yīng)鏈降碳和低碳運(yùn)營(yíng)方面的領(lǐng)先案例。據(jù)悉，該集團(tuán)建立了全生命周期的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系，其中包括可再生產(chǎn)品、可再生零部件、再制造件，以及廢棄材料回收閉環(huán)等。
“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，降碳在帶來了動(dòng)力的同時(shí)也帶來了壓力，在長(zhǎng)期的實(shí)踐和創(chuàng)新當(dāng)中，需要我們一起來探討一些最佳的路徑，如何以更高效的方式和途徑來脫碳、降碳，抓住其中的變革新機(jī)遇，需要我們從各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行突破，尋求效果和效率，同時(shí)平衡好短期的投入和長(zhǎng)期收益。相信在產(chǎn)業(yè)界各方的共同努力下，‘雙碳’戰(zhàn)略不僅是一個(gè)環(huán)保和降碳的硬杠桿，更能夠讓汽車產(chǎn)業(yè)在其中探索出一些盈利模式的突破口。”主題論壇主持人朱志宇總結(jié)道。
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年9月25日
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