隨著歐美電動(dòng)汽車需求放緩，不少車企傾向于提供更低價(jià)的電動(dòng)汽車來刺激需求、爭(zhēng)奪市場(chǎng)。近日傳出消息，特斯拉計(jì)劃在德國(guó)柏林工廠生產(chǎn)售價(jià)2.5萬歐元以下的新車型。隨后，大眾集團(tuán)美國(guó)公司高級(jí)副總裁兼戰(zhàn)略主管萊因哈德·費(fèi)舍爾表示，該公司計(jì)劃未來3～4年內(nèi)，在美國(guó)推出售價(jià)低于3.5萬美元的電動(dòng)汽車。

 

 

瞄準(zhǔn)平價(jià)市場(chǎng)

 

據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克近日訪問了其德國(guó)柏林工廠，而知情人士透露，在訪問柏林工廠的過程中，馬斯克表示，將在這家工廠生產(chǎn)2.5萬歐元以下的電動(dòng)汽車。據(jù)了解，馬斯克承諾，在德國(guó)柏林工廠計(jì)劃于明年擴(kuò)建之后，特斯拉將在這里生產(chǎn)下一代新型電動(dòng)汽車。

 

值得注意的是，在近期的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克提出，特斯拉將在2025年推出一款主打“親民實(shí)用”的新車型。新車暫定為Model 2，將采用全新平臺(tái)打造，而且新車的生產(chǎn)速度將再次得到提升。這一舉措體現(xiàn)了特斯拉在擴(kuò)大市場(chǎng)份額方面的決心。在歐美市場(chǎng)，2.5萬歐元這一價(jià)位的電動(dòng)汽車需求潛力較大，借此特斯拉可進(jìn)一步鞏固自身在市場(chǎng)上的地位，并對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成壓力。

 

再看大眾集團(tuán)，有意在北美更進(jìn)一步。費(fèi)舍爾在一次行業(yè)會(huì)議上表示，大眾集團(tuán)計(jì)劃在美國(guó)或墨西哥生產(chǎn)售價(jià)低于3.5萬美元的電動(dòng)汽車?？晒┻x擇的生產(chǎn)地點(diǎn)包括大眾集團(tuán)位于田納西州查塔努加的工廠，和墨西哥普埃布拉的工廠，以及大眾子品牌Scout計(jì)劃在南卡羅來納州新建的組裝廠。目前，大眾已經(jīng)在查塔努加工廠生產(chǎn)ID.4純電SUV，而這款車的起售價(jià)約為3.9萬美元。

 

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)還考慮在北美生產(chǎn)這款平價(jià)電動(dòng)汽車所使用的電池組，從而使其有資格獲得美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）所規(guī)定的補(bǔ)貼。大眾集團(tuán)曾透露，計(jì)劃在加拿大為其目前和未來在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。費(fèi)舍爾還稱：“我們不會(huì)縮減在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車計(jì)劃。”

 

 

價(jià)格“內(nèi)卷”加劇

 

特斯拉、大眾等車企之所以計(jì)劃推出平價(jià)電動(dòng)車型，也是為了刺激市場(chǎng)需求。以美國(guó)為例，根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)商和征信機(jī)構(gòu)Experian日前公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)61%，達(dá)到85.3萬輛，全年有望突破百萬輛；市占率由去年同期的5.2%上升至7.4%。上述數(shù)據(jù)的確非常強(qiáng)勁，但值得注意的是，今年1月，美國(guó)電動(dòng)汽車市占率已經(jīng)達(dá)到7.1%，后續(xù)市占率的增速并不快。相比之下，美國(guó)電動(dòng)汽車市占率從2021年的3.1%上升到2022年的5.6%，刺激了很多車企增加產(chǎn)能。

 

考克斯汽車咨詢公司前不久警告稱：“大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，未來三年將有大量新型電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)，到2027年，市面上產(chǎn)品的數(shù)量可能會(huì)翻一番。最近，產(chǎn)品供應(yīng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，而消費(fèi)者的接受度則以更線性的方式增長(zhǎng)。”

 

電動(dòng)汽車的高昂價(jià)格，再加上高利率，是阻礙歐美消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要因素。根據(jù)JATO Dynamics咨詢公司的數(shù)據(jù)，2023年上半年，歐洲電動(dòng)汽車的平均零售價(jià)超過6.5萬歐元，而中國(guó)的電動(dòng)汽車零售價(jià)略高于3.1萬歐元。其中，比亞迪海豚和元Plus系列車型在中國(guó)市場(chǎng)銷量屢創(chuàng)新高，而這兩款車售價(jià)都在2萬歐元或者說2萬美元左右。

 

在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，今年前三季度，通用旗下的雪佛蘭成為僅次于特斯拉的第二大暢銷品牌，而銷量幾乎都來自價(jià)格實(shí)惠的Bolt EV和Bolt EUV，尤其是前者起售價(jià)僅為約2.7萬美元。這款車的暢銷也凸顯出消費(fèi)者對(duì)平價(jià)電動(dòng)車型的偏好。

 

這也是特斯拉降價(jià)的重要原因。進(jìn)入今年以來，特斯拉降價(jià)狂潮席卷全球，在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等多國(guó)和地區(qū)多次調(diào)整售價(jià)，涉及Model 3和Model Y等暢銷車型。馬斯克此前對(duì)于降價(jià)一事回應(yīng)稱，大規(guī)模需求受到消費(fèi)能力的限制，很多人有需求但負(fù)擔(dān)不起，只有降價(jià)才能滿足需求。

 

由于特斯拉的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其降價(jià)策略給其他車企帶來了較大壓力，為了維持市場(chǎng)份額，不少車企只能跟進(jìn)。今年年初，福特將野馬Mach-E SUV的售價(jià)平均下調(diào)了4500美元。今年7月，福特將純電動(dòng)皮卡F-150閃電不同版本的售價(jià)下調(diào)6000美元至10000美元不等。今年10月，菲斯科將全新車型Ocean Extreme SUV的售價(jià)下調(diào)7500美元。近日，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid宣布，將Air系列豪華轎車的售價(jià)最高下調(diào)1萬美元，活動(dòng)將持續(xù)至11月30日。此外，福特、現(xiàn)代等車企還在聯(lián)邦稅收抵免的基礎(chǔ)上，對(duì)部分車型實(shí)施最高7500美元的現(xiàn)金折扣。大眾品牌官方推出了無需首付的ID.4租賃購車計(jì)劃。

 

不少汽車行業(yè)高管和經(jīng)銷商表示，折扣和降價(jià)是有必要的，因?yàn)橘I家已不太愿意為電動(dòng)汽車支付溢價(jià)。凱利藍(lán)皮書的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)迫使企業(yè)將銷量置于利潤(rùn)之上，并使得今年9月美國(guó)電動(dòng)汽車的平均售價(jià)降至50683美元，較去年同期的65000美元下降了超過1/5，也低于今年8月的52212美元。

 

不過，這似乎還不夠。Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德指出：“在過去一年左右的時(shí)間里，盡管許多電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)下降，但這實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)更大的問題。”根據(jù)IRA的條款，有資格享受全額電動(dòng)汽車稅收抵免的車型越來越少，汽車貸款的利率也越來越高?？伎怂蛊囎稍児痉治鰩熋仔獱?middot;克雷布斯指出，這加大了電動(dòng)汽車走向主流消費(fèi)者的難度。

 

 

車企盈利受沖擊

 

對(duì)于消費(fèi)者來說，降價(jià)是件好事，有助于縮小電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的價(jià)格差距。不過，這也表明曾經(jīng)炙手可熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在失去吸引力，而車企為了提升銷量而犧牲利潤(rùn)率，對(duì)其長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)健康帶來負(fù)面影響。

 

前不久各車企公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，通用、福特、梅賽德斯-奔馳的利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)就是重要原因之一，而大眾集團(tuán)也稱其盈利不及預(yù)期。反而是在電動(dòng)化領(lǐng)域走得相對(duì)慢一些的豐田、本田、日產(chǎn)取得了“大豐收”，尤其是豐田凈利潤(rùn)大漲近兩倍，遠(yuǎn)超同行?，F(xiàn)代汽車?yán)麧?rùn)的翻倍增長(zhǎng)，也主要是依靠高利潤(rùn)的燃油SUV。

 

這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車領(lǐng)域相關(guān)投資出現(xiàn)放緩跡象。就在11月11日，LG新能源、福特、土耳其企業(yè)Koc控股宣布，撤回今年2月發(fā)布的三方合作諒解備忘錄，取消聯(lián)手在土耳其建立電池合資工廠的計(jì)劃。Koc控股在一份聲明中表示：“考慮到目前電動(dòng)汽車的普及速度不及預(yù)期，現(xiàn)在不是投資電池的合適時(shí)機(jī)。”韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》也援引電池行業(yè)相關(guān)人士的話稱：“韓國(guó)企業(yè)的部分海外生產(chǎn)基地已經(jīng)在討論減產(chǎn)，而在韓國(guó)國(guó)內(nèi)也無法安心經(jīng)營(yíng)工廠。”

 

另外，前不久，大眾集團(tuán)宣布推遲建設(shè)第四家電池工廠，理由是歐洲市場(chǎng)需求低迷；通用汽車確認(rèn)放棄從2022年至2024年中期在北美累計(jì)生產(chǎn)40萬輛電動(dòng)汽車的計(jì)劃；福特宣布推遲120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃，其中包括暫停在美國(guó)肯塔基州與韓國(guó)廠商SK On合建第二座電池工廠；作為特斯拉主要供應(yīng)商的松下則下調(diào)了電池部門利潤(rùn)預(yù)期，并稱今年第三季度，如果排除IRA補(bǔ)貼，該公司的電池業(yè)務(wù)實(shí)際上是虧損的。

 

可以看出，不少車企通過降價(jià)和推出平價(jià)、低價(jià)車型，以及放緩?fù)顿Y節(jié)奏，來適應(yīng)現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求。至于近期官宣在美國(guó)北卡羅來納州電池工廠追加80億美元投資的豐田，可能一方面是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，另一方面是為了拿到IRA的巨額補(bǔ)貼。畢竟，為了鼓勵(lì)美國(guó)制造，IRA為車企及電池生產(chǎn)商提供了巨額的生產(chǎn)稅收抵免。

 

阿布薩米德指出，隨著車企生產(chǎn)更多汽車以獲得更多補(bǔ)貼，新電動(dòng)車型的大量涌現(xiàn)將加劇價(jià)格戰(zhàn)。“未來三到五年對(duì)這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人來說都將是艱難的，這將是一場(chǎng)混戰(zhàn)。”他表示。

 

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年11月15日