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29
2023
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11
華為“火車頭”，車企鏈不鏈？
作者：
張忠岳
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為”）簽署的《投資合作備忘錄》公告，正在攪動(dòng)整個(gè)中國汽車圈。
簡單概括公告的最核心內(nèi)容：華為將其汽車業(yè)務(wù)，主要是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源剝離出來，以擬設(shè)立的目標(biāo)公司為主體單獨(dú)運(yùn)營，引入長安汽車等整車企業(yè)作合資股東。在目標(biāo)公司中，華為一方占股60%，其他股東占股不超過40%。
公告雖短，但已經(jīng)引發(fā)持續(xù)的后續(xù)反應(yīng)，這樣的合作是否有先例可循，有哪些創(chuàng)新之處？除了長安以外，又會(huì)有哪些整車企業(yè)加入？
01 開放平臺(tái)的“火車頭”由誰當(dāng)？
根據(jù)備忘錄，目標(biāo)公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
好理解的是，這是一家做智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的供應(yīng)商，不太容易理解的是開放平臺(tái)。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東給出的闡述是：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”
其實(shí)，在華為此舉之前，中國汽車已經(jīng)有類似的抱團(tuán)行動(dòng)。由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同發(fā)起籌建，于2018年正式成立的國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司（簡稱國汽智聯(lián)），其23家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，包括一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、宇通等整車企業(yè)，被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家隊(duì)。
不過，華為此次發(fā)起的開放平臺(tái)和國汽智聯(lián)有兩點(diǎn)不同之處，其一是由企業(yè)發(fā)起而非行業(yè)組織發(fā)起；其二是有明確的“火車頭”，國汽智聯(lián)的各個(gè)股東持股比例相對平均，沒有明確的主導(dǎo)方，而此次，華為一方占股60%，是否意味著華為一方就是這個(gè)火車頭？由一家零部件企業(yè)帶領(lǐng)一眾整車企業(yè)搞發(fā)展，又是否真正帶得動(dòng)？
02 智選車會(huì)不會(huì)和目標(biāo)公司沖突？
華為的汽車業(yè)務(wù)有三種模式，分別是零部件模式、HUAWEI Inside模式和智選車模式（已經(jīng)升級(jí)為鴻蒙智行）。
值得注意的是，零部件模式和HUAWEI Inside模式在華為內(nèi)部屬于車BU部門，是To B（面向整車企業(yè)客戶）的，但智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部屬于消費(fèi)者BG，是To C （面向普通個(gè)人消費(fèi)者）的。通俗點(diǎn)理解，零部件模式和HUAWEI Inside模式是給智選車模式做供應(yīng)商服務(wù)的，當(dāng)然也同時(shí)給其他整車企業(yè)做供應(yīng)商服務(wù)。
在公告中，華為特別強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由其面向整車客戶提供，華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。
顯然，零部件模式和HUAWEI Inside模式涉及的業(yè)務(wù)板塊肯定會(huì)剝離到目標(biāo)公司。那么，智選車業(yè)務(wù)是不是也要一同被剝離到目標(biāo)公司當(dāng)中？
有媒體報(bào)道，華為終端傳播部門對此回應(yīng)稱，華為還有一塊與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)——鴻蒙智行業(yè)務(wù)，此次未被剝離到擬成立的目標(biāo)公司中，仍將留在華為。
在這種情況下，疑問可能就來了。目標(biāo)公司是否可以一視同仁給包括華為鴻蒙智行在內(nèi)的所有整車客戶提供平等的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)？
03 加入目標(biāo)公司的會(huì)有哪些企業(yè)？
目標(biāo)公司目前明確加入的整車企業(yè)是長安汽車。長安的加入是意料之中，畢竟在阿維塔這個(gè)造車項(xiàng)目中，已經(jīng)采用HUAWEI Inside模式，且目前的合作效果不錯(cuò)。
在長安之外，已經(jīng)有一點(diǎn)眉目的是賽力斯，賽力斯此前已經(jīng)與華為合作智選車模式。賽力斯近日發(fā)布聲明稱，目前已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
另外一家與賽力斯合作智選車模式的江淮汽車發(fā)布聲明稱，公司未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項(xiàng)，但也表示，對于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司的有關(guān)事項(xiàng)，公司高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。
目前來看，與華為展開智選車模式合作的四家整車企業(yè)，賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，參與目標(biāo)公司的可能性最大，“親上加親”的關(guān)系自然會(huì)更牢靠。
至于其他整車企業(yè)，智能化技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)的企業(yè)，比如小鵬等部分造車新勢力，可能會(huì)先采取觀望的態(tài)度，而智能化技術(shù)儲(chǔ)備弱的企業(yè)，比如相當(dāng)一部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)，可能會(huì)更積極地參與其中。
當(dāng)然，對華為一方而言，自然是希望能夠吸引越來越多的整車企業(yè)加入其中，因?yàn)槠囍悄芑枰L期穩(wěn)定的巨額資金投入，且需要足夠的客戶來攤薄研發(fā)成本。更為重要的是，華為的智能駕駛技術(shù)，也需要越來越多的上路車輛，來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代優(yōu)化。
原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2023年11月28日
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