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20
2023
-
12
“懂車帝冬測風波”背后的本質(zhì)問題
作者：
郝文麗
最近懂車帝冬測結(jié)果的發(fā)布在汽車行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。華為常務(wù)董事長、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東帶頭怒懟“不科學”，長城、吉利、起亞等車企紛紛跟進質(zhì)疑“欠嚴謹”，這種車企群起而“圍攻”垂直媒體的場景實屬罕見。
01 問界、長城、吉利們“手撕”懂車帝
事情的起因是，懂車帝舉辦了一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，測試了-40℃左右嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。
上述結(jié)果迅速引來幾家車企的回應(yīng)。余承東發(fā)文稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”“AITO汽車”公眾號也發(fā)文：“相關(guān)測試在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。”
隨后，長城汽車宣布舉行懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會，將包含新能源冬測的科學公正標準、純電續(xù)航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等議題。其官博發(fā)文的標題《撈干的，還得看長城》，疑似揶揄懂車帝的口號“說真的，還得看懂車帝”。
吉利汽車集團副總裁楊學良緊隨其后表示：“我也是不認同的，我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”楊學良指出，銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，其間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。領(lǐng)克方面也對領(lǐng)克08車型的測試結(jié)果提出了類似質(zhì)疑。
懂車帝則不懼質(zhì)疑，稱冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待，同時公開邀請車企和媒體參加漠河進行的新能源車極寒測試。文案的標題是：求真之路，不懼嚴寒。
02 CLTC惹吐槽，第三方評測呼聲高
車企怒懟，懂車帝硬剛，一時間讓新能源汽車測試相關(guān)話題沖上熱搜。
從2021年開始，這已經(jīng)是懂車帝新能源汽車冬測的第三年。清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗認為，隨著新能源汽車的迅速崛起，懂車帝投入冬測相當具有前瞻性。
背后邏輯是，原來新能源汽車新車出廠續(xù)駛里程的測試工況為NEDC，該工況由我國自歐洲引入，因歐洲路況與中國路況大不相同，其平緩勻速的測試工況不符合中國的用車實際，所以消費者往往感到NEDC“不實”。
2021年10月1日起，大部分新能源新車都以CLTC綜合工況續(xù)駛里程替換了原先的NEDC。但有趣的是，同一款車型使用CLTC續(xù)駛里程之后，標稱的續(xù)駛里程竟然比NEDC更長。原因在于CLTC測試平均車速低，而新能源汽車恰恰是高速續(xù)航短板；CLTC僅考察常溫工況，高低溫標準暫未實施，而新能源汽車恰恰最怕高低溫。
“因而消費者感覺電車續(xù)駛里程標注不準，對冬測、夏測有天然的需求，懂車帝舉辦夏測、冬測，客觀上對國家標準有一定的補充作用，因而有一定的進步意義。” 張抗抗說。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍也認為，作為車型上市公告的官方評測，不可能面面俱到涉及到各種用車場景，像懂車帝這樣專門到吐魯番、漠河測試也不太現(xiàn)實，但市場有需要，就會有機構(gòu)開啟相應(yīng)的測試。
“第三方評測能更直觀地反映新能源車在各種工況下的表現(xiàn)，為車企改進產(chǎn)品和用戶做出選擇提供重要的參考，非常具有現(xiàn)實意義。”范永軍說。
03 新能源汽車需要高質(zhì)量測試標準
如此說來，第三方評測稱得上是功德一件，為何卻遭到車企的集體怒懟？張抗抗認為，媒體平臺進行第三方測評，天然具有潛在的質(zhì)疑點。
其一，公正性。隨著“懂車帝冬測事件”的升級，有網(wǎng)友曝出了疑似“懂車帝冬測招商方案”的價格表，價格從600萬到1600萬元不等。起亞中國一名高層日前也發(fā)朋友圈稱，起亞的某款車型希望參加冬季測評卻被懂車帝“拒絕了”。一時間，懂車帝冬季測評的公平性受到多方質(zhì)疑。
張抗抗認為，媒體測試在公正性上天然具有劣勢。“相對于一般的汽車媒體，汽車平臺并不靠某一家車企的投放來生存，因此公正性會好一些。”他說，本次輿論漩渦的懂車帝，實際上分為原創(chuàng)部門與商業(yè)部門。據(jù)張抗抗所知，原創(chuàng)部門并不對商業(yè)營收負責，以盡可能地保證公正性，“但網(wǎng)友并不會區(qū)分原創(chuàng)部門與商業(yè)部門，因此會更有動機懷疑它的公正性”。
其二，一致性。測試流程是否嚴謹？會不會每次測的成績都不一樣？以本次測試為例，如果每輛車都靜默并開關(guān)門，那么每輛車的開關(guān)門時間是否一致？行駛時，車速曲線是否盡量保持一致？張抗抗認為，媒體平臺測試的一致性不可能像國標測試那么嚴格，但依然有必要提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，來保證基本的一致性。
其三，張抗抗認為，即便測試流程科學嚴謹，那使用的標稱工況是否有代表性？比如，插混/增程車在極寒地區(qū)使用純電模式，刻意不起動發(fā)動機，這就不一定符合真實用車場景。
張抗抗認為，懂車帝冬測還存在改進的空間，比如引發(fā)爭議的續(xù)航測試試驗，可以事先充分公開測試方法并收集意見、執(zhí)行中記錄關(guān)鍵數(shù)據(jù)如開關(guān)門時間等，以盡可能爭取避免爭議。
04 科學合理的評測標準需共建
此次冬測事件引發(fā)的風波還在持續(xù)，在這背后反映的，其實是消費者對新能源汽車真實性能的知情需求日益高漲，因此，建設(shè)新能源高質(zhì)量測試標準幾乎成為行業(yè)共識。
張抗抗認為，科學合理的標準應(yīng)該由國家相關(guān)部門制定執(zhí)行。原因在于，CLTC工況是車企技術(shù)開發(fā)的指揮棒，但由于CLTC工況距離真實用車場景比較遠，這個問題在新能源汽車上表現(xiàn)尤為突出，有些車企為了“應(yīng)試”，最后開發(fā)出的車型并非實際好用的車型，帶來了資源的錯配，一定程度上影響新能源技術(shù)升級。
“懂車帝冬測、夏測的初衷是彌補國標CLTC測試的不全面，這對消費者有利。”張抗抗說。如果缺乏了公平公正的第三方機構(gòu)測試，那么最終受損的是消費者。因此消費者需要做的是督促懂車帝改進測試。與此同時，也需要國家層面去推動相關(guān)測試更加高效。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認為，針對新能源汽車的測評可以由國家級專業(yè)技術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和工程學會以及第三方企業(yè)或機構(gòu)實施，但實施過程應(yīng)有來自各方的獨立的專家學者以及專業(yè)媒體參與，并在測評之后公布專家委員會名單。測評結(jié)果必須是公平客觀、經(jīng)得住質(zhì)疑和考驗的。
范永軍則認為，新能源汽車行業(yè)眼下充斥著浮夸之氣，各種“第一”、“領(lǐng)先”、“最”的宣傳存在夸張成分，需要更多的第三方評測來檢驗其真實性。原因在于，如果第三方測評一家獨大，很容易滋生腐??；相反如果業(yè)內(nèi)有多家測評機構(gòu)互相競爭，則能提升評測的客觀性。“政府在這一過程中沒有必要大包大攬，只要做好第三方平臺的監(jiān)管工作即可，市場的需求讓市場自己解決”。他說。
也或許正如長城汽車的倡議所說，“是時候了！共建中國新能源高質(zhì)量測試標準！呼吁中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)、車企、測評機構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標準，為全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結(jié)果，推動中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。
原載中國汽車報網(wǎng)2023年12月15日
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