2023年即將劃上句號，在這一年，價格戰(zhàn)從年頭打到年尾，各種挑戰(zhàn)與變化不斷。不過，2023年，新能源汽車依然推動產(chǎn)業(yè)加速奔馳，產(chǎn)業(yè)鏈也展現(xiàn)了強勁的韌性。

 

即將到來的2024年，汽車行業(yè)將迎來哪些機遇與挑戰(zhàn)？產(chǎn)業(yè)又將如何變化？

 

對此，《中國汽車報》邀請了中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師、教授級高級工程師吳松泉，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，展望2024年中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

 

 

01汽車市場走勢預(yù)測

 

付于武：車市與GDP等國民經(jīng)濟指數(shù)強相關(guān)。國民經(jīng)濟好、GDP高，汽車的發(fā)展形勢才會好。原來汽車市場增幅是兩倍、1.5倍的GDP增幅，而近兩年全年車市增長低于GDP增速，也說明了國民經(jīng)濟不夠景氣，內(nèi)需增長乏力，因此對明年的車市不能說是很樂觀，應(yīng)該是審慎樂觀，總量比今年略有增長。

 

葉盛基：從目前看，汽車市場總體上保持穩(wěn)健地發(fā)展，總體趨勢穩(wěn)中求進(jìn)、向上向好。但內(nèi)需乏力等問題仍存，所以對汽車市場還是保持審慎樂觀。預(yù)計2024年車市總量會在原有基礎(chǔ)上，保持基本的穩(wěn)定和微增長。因為現(xiàn)在基礎(chǔ)體量很大，所以要實現(xiàn)增長，毫無疑問就要多方挖潛內(nèi)需，強化內(nèi)需動力，同時努力實現(xiàn)出口發(fā)展可持續(xù)。

 

吳松泉：2023年我國宏觀經(jīng)濟保持回升向好態(tài)勢，汽車銷量將創(chuàng)歷史新高，但是也要看到2023年車企降價促銷以及出口對需求的帶動作用是較強的，而價格戰(zhàn)對企業(yè)利潤的侵蝕非常嚴(yán)重，這種以價換量的模式是不可持續(xù)的。展望2024年，剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議要求“鞏固和增強經(jīng)濟回升向好態(tài)勢”，將擴大內(nèi)需放在突出地位，明確提出要提振新能源汽車消費。預(yù)計明年促消費政策有望延續(xù)，汽車消費環(huán)境進(jìn)一步改善，但我國經(jīng)濟仍面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用將為新能源汽車市場長期增長奠定重要基礎(chǔ)，明年汽車尤其是智能新能源汽車供給更加豐富，性價比提升，海外需求旺盛將推動出口繼續(xù)保持快速增長。綜合判斷，預(yù)計2024年汽車銷售將在高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長，但增速將回落至5%以內(nèi)；新能源汽車銷量有望超過1100萬輛，增速將低于2023年。

 

劉宗?。?024年中國汽車國內(nèi)銷量將趨于平穩(wěn)，或可實現(xiàn)微增；同時出口銷量預(yù)計還會有一定增量，成為總體市場增長的重要驅(qū)動力，且自主品牌在出口產(chǎn)品中的占比將進(jìn)一步提升。不過出口貿(mào)易模式必將面臨日益嚴(yán)苛的種種限制，車企必須加快海外布局以實現(xiàn)更好的全球化發(fā)展。

 

崔東樹：2024年中國汽車市場將迎來平穩(wěn)向好的走勢。2024年也是汽車市場的大年，因為明年春節(jié)比較晚，明年春節(jié)之前的消費會比較旺盛，會對汽車市場帶來比較好的拉動效果。

 

02新能源汽車?yán)^續(xù)走高？

 

付于武：明年新能源汽車市場還會進(jìn)一步增長，但增長速度會比這兩年低一些，不會再有翻番、50%增長這么大的增速。但明年新能源汽車增速放緩之下，總量還會上升。

 

葉盛基：對于明年新能源車市來說，除了保持現(xiàn)有的政策有效地落實貫徹外，重點還是應(yīng)該在限購的城市放開，和進(jìn)一步鼓勵新能源汽車的普及推廣應(yīng)用。部分特大城市完全放開有困難的情況下，也要積極努力和貢獻(xiàn)——大幅放量。同時，要推動城市公共領(lǐng)域的電動化率，大面積普及新能源汽車的使用。廣大的四五線城市、發(fā)達(dá)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也應(yīng)該積極推動公共領(lǐng)域電動化。預(yù)計明年新能源汽車將在今年的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長，增速或?qū)⑦_(dá)到20%。

 

劉宗?。弘S著基數(shù)的增大，中國新能源汽車市場的增速會有所放緩，不過市場滲透率將繼續(xù)擴大，這意味著新能源汽車銷量的絕對數(shù)字將再創(chuàng)新高，對燃油車的替代進(jìn)程仍在加快。具體有以下趨勢：一是新能源產(chǎn)品將在千萬輛級的A級乘用車主流市場加快拓展，二是增程和插混產(chǎn)品將加速投放、繼續(xù)增長，三是電動汽車在出海產(chǎn)品中的占比將進(jìn)一步提高，并在更廣泛的國家/地區(qū)市場取得不錯的銷量。

 

03合資品牌何去何從

 

吳松泉：伴隨電動智能化發(fā)展，自主品牌率先發(fā)力，智能電動汽車技術(shù)相對領(lǐng)先，產(chǎn)品競爭力更強，量產(chǎn)落地進(jìn)度更快，傳統(tǒng)外資品牌在燃油時代積累的領(lǐng)先優(yōu)勢正被削弱。從整體上看，主要傳統(tǒng)外資品牌新能源汽車發(fā)展滯后，有多方面的原因，比如新能源汽車業(yè)務(wù)尚處于虧損期，產(chǎn)品競爭力不強，未預(yù)料到中國新能源汽車的高速增長等，最主要的還是戰(zhàn)略調(diào)整滯后。從未來發(fā)展來看，主要傳統(tǒng)外資品牌在整體市場規(guī)模、資本積累、品牌價值、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面仍具有綜合優(yōu)勢，部分外資電動化技術(shù)基礎(chǔ)也很深厚。一方面，合資品牌正通過完善在華布局和強化本地研發(fā)，加快組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)電動化、智能化發(fā)展趨勢。另一方面，中外合作模式也有望迎來2.0時代，中方憑借新能源汽車的優(yōu)勢合作地位大幅提升，部分中外企業(yè)雙方加強在研發(fā)、技術(shù)、品牌、出口、供應(yīng)鏈等方面的合作，改變了合資以來的外資單向輸入模式。

 

劉宗?。赫w來看，合資品牌此前針對電動化、智能化轉(zhuǎn)型的前瞻投入不足、行動速度遲緩，導(dǎo)致其至少未來幾年內(nèi)在中國市場都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。預(yù)計2024年仍將是合資品牌非常艱難的一年，其市占率還會下降。市場份額萎縮的局面后續(xù)能否扭轉(zhuǎn)，取決于合資品牌當(dāng)下的行動：那些充分利用中國本土的各類創(chuàng)新資源，精準(zhǔn)定義、合理策劃、高效研發(fā)、并快速投放智電新產(chǎn)品的外資企業(yè)，有可能止跌回暖；反之，“大象轉(zhuǎn)身”的困難將使更多的合資品牌趨于邊緣化。

 

04車市更卷？

 

付于武：一個字說今年的車市就是卷，而明年會更卷。因為產(chǎn)品高度的同質(zhì)化，拉不開距離，所以就導(dǎo)致必須得卷，加上內(nèi)需又乏力，所以明年汽車行業(yè)的競爭將是非常激烈的。

 

葉盛基：內(nèi)卷已經(jīng)引起行業(yè)的高度重視，內(nèi)卷也說明了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定程度的不健康狀態(tài)，企業(yè)無奈降價不利己也不利人；希望明年能努力避免價格戰(zhàn)，企業(yè)保持更加理性的態(tài)度，基于企業(yè)不斷強化內(nèi)功、不斷創(chuàng)新，提高運行績效、降本增效，提升產(chǎn)品性價比，從而增強自身的市場競爭力。

 

吳松泉：2023年以來，大量車企尤其是新能源車企開啟持續(xù)的“價格戰(zhàn)”。與以往行業(yè)降價行為有所不同，此次價格戰(zhàn)覆蓋范圍廣、降價幅度大，對市場和產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)。價格戰(zhàn)將加速優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。根據(jù)調(diào)研，年銷40萬～50萬輛左右是新能源車企盈虧平衡點，隨著市場規(guī)模及產(chǎn)業(yè)集中度的提升，將有更多優(yōu)勢企業(yè)借助規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。另一方面，企業(yè)在降價之外，也正采取多種策略積極應(yīng)戰(zhàn)。從設(shè)計、技術(shù)和服務(wù)開展差異化競爭，發(fā)力細(xì)分賽道；依靠技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過出口獲取更高利潤。2024年，各車企在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)等多方面的競爭也將加劇，頭部企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步加大。汽車價格戰(zhàn)仍將持續(xù)甚至變得更加激烈。

 

05新勢力地位有望進(jìn)一步提升？

 

吳松泉：2023年以來，陸續(xù)有大眾集團入股小鵬汽車、Stellantis集團入股零跑汽車等新勢力整車企業(yè)，也有大眾集團投資地平線、中科創(chuàng)達(dá)、國軒高科等零部件企業(yè)。中外企業(yè)圍繞電動化、智能化領(lǐng)域展開了多種合作。此類中外企業(yè)合作，本質(zhì)上是各取所需，優(yōu)勢互補。一方面，跨國車企可借助中方已有的電動化、智能化技術(shù)及供應(yīng)鏈體系，加速電動化、智能化進(jìn)程，提升在華競爭力。另一方面，新勢力企業(yè)借助跨國車企的品牌優(yōu)勢、制造和技術(shù)優(yōu)勢、國際化渠道和經(jīng)驗，更快實現(xiàn)全球市場布局；也可憑借大規(guī)模的資金注入，改善自身資金狀況，以及技術(shù)導(dǎo)入和合作，保障業(yè)務(wù)的良性發(fā)展，對于新勢力企業(yè)提升有較好助力。

 

崔東樹：外資投資新勢力實際上作用并不大，從以往外資投資一些企業(yè)之后表現(xiàn)就能看出來。外資的進(jìn)入并不一定能帶來技術(shù)的提升，產(chǎn)品的品質(zhì)或者消費認(rèn)可度的提升。因此，對于新勢力來說，還是要靠自己的努力，實現(xiàn)企業(yè)的提升與高質(zhì)量發(fā)展。

 

原載中國汽車報網(wǎng)2023年12月22日