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09
2024
-
01
汽車產業(yè)：找準著力點，答好實干卷
作者：
張忠岳
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。每一年都是一個新的開始，度過無比慘烈的2023年，進入有挑戰(zhàn)又有希望的2024年，中國的汽車企業(yè)都應思考，汽車產業(yè)如何繼續(xù)高質量發(fā)展。
以差異化競爭力破“卷”
為什么中國汽車在2023年日子過得并不滋潤，甚至還有幾分苦澀？中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉感嘆，“賣車不賺錢”已經成為行業(yè)的謎題，并發(fā)出三問：“第一個問題，中國這么好的車為什么賣得這么便宜？這種車在國外價格至少要翻倍；第二個問題，為什么不掙錢，這些企業(yè)還干？而且還拼命干；第三個問題，大家都很關心，那么多車型、那么多企業(yè)將來還能存在幾家？”
在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，目前我國已經是全球最大的汽車產銷國，與此同時我國已經從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌觥Ｆ駷橹?，為了讓汽車走進城市鄉(xiāng)村千家萬戶，行業(yè)努力提升汽車的產量。然而近些年來，市場對于汽車需求持續(xù)走強，競爭日益激烈。在這樣的環(huán)境下，追求汽車的品質和創(chuàng)新性能，才能滿足消費者的需求。
車企需要根據市場需求的多元化推出差異化產品，不再追求單純的量的發(fā)展，才是衡量汽車產業(yè)是否高質量發(fā)展的判斷標準之一。簡而言之，汽車市場已經是賣方市場，產品同質化現(xiàn)象比較突出，“卷”不動價值只能“卷”價格。
“從2023年年初開始的價格戰(zhàn)，一整年都未停歇。我們認為價格戰(zhàn)的‘卷’可能只是暫時的，未來大家要‘卷’技術、產品和服務。”在一位頭部車企的品牌部門相關負責人看來，現(xiàn)在產品選擇面越來越大，價格不再是惟一的選擇，它可能帶來短期的效果。所以在技術和產品得到一個更好的提升之后，相應的定價權應由企業(yè)掌握，這也是企業(yè)現(xiàn)在比較看重的一點。
已經有不少企業(yè)開始注重提升產品的核心競爭力，如在問界M9發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，將于2月開始規(guī)模交付的問界M9，AEB能力再次增強。據介紹，問界M9可在4～150km/h的情況下開啟AEB功能，最大程度保障車輛以及行人的安全。面對靜止車輛及行人，自動剎停速度最高達到120km/h，相較于此前有了很大的提升。
此外，問界M9還首次配裝了ESA緊急轉向輔助功能，可自動控制轉向輔助駕駛員避免碰撞。值得一提的是，在車輛倒車的情況下，后向主動安全能力也得到了再次提升，哪怕踩油門到底去倒車，后向AEB檢測到有東西也會立即剎停。為什么舉問界AEB這個例子？正是因為問界把AEB的功能做了明顯的提升，變得更加實用好用，才使得其產品競爭力變得更強，形成差異化。
將市場需求作為產業(yè)導向
想要高質量發(fā)展，一定要堅持有所為有所不為。章弘認為，汽車企業(yè)必須堅持以市場為導向，堅持深入細致地做市場調研，產品規(guī)劃必須堅持以滿足市場需求為第一要素。轉變單純追求汽車為人類極限挑戰(zhàn)的研發(fā)觀念，摒棄研發(fā)只是為了滿足科研人員追求的狹隘理念，堅持技術創(chuàng)新、綠色低碳、品質和性價比都是為滿足消費者需求的理念。任何研發(fā)成果，如果不能滿足市場需求，都沒有生命力和經不起時間考驗。
現(xiàn)實情況也是如此，當前的汽車市場是一個競爭激烈的市場，消費者需求多樣化，只有了解市場需求，才能更好地滿足消費者的需求，提高市場占有率。為了更好地滿足市場需求，汽車企業(yè)不僅需要做好市場調研，了解消費者的需求和偏好，以及競爭對手的產品和價格等信息。同時，汽車企業(yè)還需要不斷創(chuàng)新，推出符合市場需求的新產品和技術，提高產品質量和附加值，提升品牌形象和口碑。
此外，汽車企業(yè)還需要加強與供應商、經銷商等合作伙伴的合作關系，建立穩(wěn)定的供應鏈和銷售渠道，提高生產和銷售效率，降低成本和風險。因為合作伙伴的需求和利益訴求同樣不能忽視。
在中國汽車海外市場高速發(fā)展的情況下，海外市場的需求同樣需要重視起來。在眾多的中國汽車企業(yè)中，奇瑞是目前在海外市場做得較成功的企業(yè)之一。奇瑞相關部門負責人在總結奇瑞海外市場經驗時表示，首先，奇瑞在國外的合作伙伴是很早就開始做相應的遴選，高質量的渠道搭建的比較早；其次，在國外有民族自信，奇瑞車在外海的終端售價比國內賣的貴不少，足夠好的質量和品牌可以撐起更高的價格，奇瑞在這方面做了有效的實踐；最后，不同國家的個性化需求要得到滿足，同樣是捷途X70，拿到中東的版本和俄羅斯的版本其實是不太一樣的。針對全球不同區(qū)域的用戶需求、地理環(huán)境、價格耐受度，奇瑞做了全面深入的調研，在產品上可以符合當地需求。
營造風清氣正的競爭環(huán)境
任何產業(yè)的發(fā)展，都需要一個風清氣正的競爭環(huán)境。中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為：“我們應該把我們的行為、思想用在如何去創(chuàng)造更高質量的，更客觀的，更有意義的產品和事情上，這個‘卷’就是可取的。如果是做一些非君子的行為，去提升所謂的競爭力，那就不能‘卷’，我們要‘卷’好的，不‘卷’不好的。”
就客觀而言，目前汽車產業(yè)的浮夸風乃至惡性競爭有些嚴重，“遙遙領先、穩(wěn)穩(wěn)拿捏、第一、惟一、最好”等成了車企高管的常用語，且經常在社交平臺上打嘴仗，互相“扔鞋子”。不可否認，某些地方可能確實領先，但領先幅度并沒有那么大，有些則是玩文字游戲，設定各種限制條件，來弄出N個第一，其實不過是自欺欺人。
此外，在各大平臺上，某些車企豢養(yǎng)的水軍也隨時出現(xiàn)在競爭對手的評論區(qū)，進行肆意的抹黑造謠，以至于一些車企不堪其擾，選擇拿起法律武器進行維權。
不得不說，目前的競爭環(huán)境確實變了，一方面，確實需要對不正當競爭行為進行堅決抵制。每一個汽車產業(yè)的參與者，都要有底線意識，堅持長期主義價值觀，拒絕浮躁。另一方面，也確實需要適應當下的競爭環(huán)境，尤其是一些傳統(tǒng)車企的高管，不能只完成那些按部就班的工作，要緊跟時代潮流。
有分析人士認為，以后車企會分三等：第三等，會造車的企業(yè)；第二等，會造車＋具備汽車手機互聯(lián)的企業(yè)；第一等，會造車＋具備汽車手機互聯(lián)＋“一把手”會演講。汽車產品的情緒價值，以前主要來自產品本身的設計，以后還得加上車企傳播上賦予的情緒與情感價值。雖然這樣的分析有些主觀，但不得不承認的是，對企業(yè)及核心團隊的要求將更高，適者生存，不會在新常態(tài)下打仗的，一定會被無情地淘汰。
2024年，一定不會比2023年輕松，但一定比2023年更加充滿希望，愿整個中國汽車產業(yè)沐浴在陽光之下。
原載中國汽車報網2024年1月9日
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