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05
2024
-
03
大眾小鵬合作再出大動作
作者：
張冬梅
大眾集團(tuán)與小鵬汽車的牽手是去年國內(nèi)汽車圈最重磅的新聞之一。而現(xiàn)在，雙方的合作進(jìn)一步深化。
2月29日，大眾集團(tuán)與小鵬汽車宣布，雙方簽署了技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。雙方將聯(lián)合開發(fā)兩款面向中國市場的B級純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車，已確定將于2026年上市，其中首款車型為SUV。作為聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的重要組成部分，雙方還就車型及平臺的共用零部件訂立聯(lián)合采購計劃，旨在通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。
■大眾集團(tuán)：時不我待
“中國是全球規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的電動汽車市場。想要開拓極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場并取得領(lǐng)先優(yōu)勢，速度至關(guān)重要。”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示，“通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對價格高度敏感的市場環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競爭力。”
可以看出，中國造車新勢力每年一到兩款車的產(chǎn)品更迭節(jié)奏，已經(jīng)影響到了傳統(tǒng)車企的新車推出步伐，令其很有緊迫感。大眾集團(tuán)方面表示，通過聯(lián)合采購，以及在車輛設(shè)計和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短超過30%。
雙方的合作最早于去年7月對外官宣，引發(fā)汽車圈“地震”。按照協(xié)議，大眾集團(tuán)出資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。新車開發(fā)計劃當(dāng)時就已披露，大眾汽車（中國）科技有限公司是這一布局的核心，它也是大眾集團(tuán)除“狼堡”外最大的研發(fā)基地。
當(dāng)時大眾中國方面告訴《中國汽車報》記者：“坐落于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作，開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型。這一科技公司是我們重要的戰(zhàn)略舉措，我們已經(jīng)投資了約10億歐元來建設(shè)這一強(qiáng)大的本土研發(fā)基地，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)（ICV）。這一研發(fā)基地將有超過2000名技術(shù)專家開展相關(guān)工作。我們也將在這里建立項目組，來自大眾汽車和小鵬汽車的團(tuán)隊共同開發(fā)大眾汽車品牌的兩款車型。”
“中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待。”貝瑞德當(dāng)時在微博中的這句表態(tài)，已經(jīng)凸顯了面對中國汽車市場的巨大變革，大眾集團(tuán)時不我待的緊迫感和爭分一杯羹的期望。
眾所周知，大眾集團(tuán)是內(nèi)燃機(jī)時代的王者，但在電動化時代卻轉(zhuǎn)型乏力，且在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域也與行業(yè)頭部領(lǐng)跑者逐漸拉開差距。為了追趕，大眾集團(tuán)選擇廣交好友，陸續(xù)與國軒高科、中科創(chuàng)達(dá)、地平線、小鵬汽車等中國企業(yè)達(dá)成了合作。
在今年1月的媒體溝通會上，大眾集團(tuán)公布了電動化規(guī)劃和目標(biāo)。其中，2024年大眾將在中國市場推出超過十款純電車型，主要的基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺。到2027年會有超過20款純電動車推出，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場。到2030年，大眾將在中國提供至少30款純電動車型。
■小鵬汽車：開卷
再看小鵬汽車，招牌就是智能化，其在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面都有著領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新。去年雙方官宣合作時就已透露，大眾集團(tuán)與小鵬汽車計劃聯(lián)合開發(fā)的兩款車型，會采用小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。
小鵬汽車方面介紹，本次合作中，小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計能力和供應(yīng)鏈，雙方共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫。在雙方的合作中，大眾集團(tuán)的優(yōu)勢在于質(zhì)量、生產(chǎn)制造、規(guī)模化、電池等，而小鵬汽車的優(yōu)勢在于軟件、ADAS等。雙方在模組、零部件采購等方面還可創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，降低研發(fā)及采購成本。
在軟件定義汽車這一背景下合作，小鵬汽車可以學(xué)習(xí)全球優(yōu)秀車企的體系化規(guī)?；芰?，而大眾集團(tuán)則努力去適應(yīng)造車新勢力的速度和效率。
大眾集團(tuán)與小鵬汽車的牽手，也開創(chuàng)了跨國車企與中國造車新勢力合作的先河。中國汽車工業(yè)從過去的“以市場換技術(shù)”演變?yōu)?ldquo;以技術(shù)換市場”，中國車企也將從過去的技術(shù)輸入方轉(zhuǎn)變成技術(shù)輸出方。之后Stellantis集團(tuán)牽手零跑，也是看上了零跑的技術(shù)，尤其是CTC電池底盤一體化技術(shù)和“四葉草”中央集中式電子電氣架構(gòu)，其希望借助零跑先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)來幫助該公司加速轉(zhuǎn)型。由此，中國汽車工業(yè)也進(jìn)入了“反向合資”的新階段。
另外，值得一提的是，在與大眾集團(tuán)合作的同時，小鵬汽車自身也在提速，董事長何小鵬在2024年春節(jié)開工信中表示，今年是小鵬產(chǎn)品和技術(shù)平臺積累和爆發(fā)的第一年，3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款，2024年會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算。其中，智駕是小鵬汽車不能丟棄的長板。何小鵬表示，2024年“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元。
原載中國汽車報網(wǎng)2024年3月1日
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