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23
2024
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04
中汽協(xié)：“以舊換新”決定車市漲跌
作者：
王金玉
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4％和10.6％，實(shí)現(xiàn)一季度開門紅。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，672萬輛是2019年以來最好的一季度市場數(shù)據(jù)，雖然距2017年、2018年的歷史高點(diǎn)仍有一定差距，但今年一季度的產(chǎn)銷情況已經(jīng)恢復(fù)到正常水平，全年有望實(shí)現(xiàn)3％的增長。
車市“內(nèi)卷”拉低利潤率
3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4％和70.2％，同比分別增長4％和9.9％。陳士華表示，新車大量上市、車展等線下活動(dòng)陸續(xù)開展以及部分地區(qū)出臺(tái)以舊換新促銷政策等因素是拉動(dòng)3月車市實(shí)現(xiàn)較快增長的重要力量。中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與年初預(yù)期基本一致，從目前的市場發(fā)展態(tài)勢看，二季度也極有可能呈現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢，但三季度隨著去年基數(shù)上升等因素影響，同比增長可能不會(huì)太高甚至?xí)陆?。因此，今年車市極有可能呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展趨勢。
陳士華表示，應(yīng)盡快出臺(tái)報(bào)廢更新、以舊換新的相關(guān)政策細(xì)則，并和地方促銷、企業(yè)營銷形成良好互動(dòng)。以舊換新政策或是決定今年車市能否正增長的關(guān)鍵因素。值得關(guān)注的是，雖然一季度產(chǎn)銷量呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，但行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益卻并不盡如人意。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1～2月，汽車制造業(yè)增加值同比增長9.8％，高于同期制造業(yè)增加值2.1個(gè)百分點(diǎn)。完成營業(yè)收入13714.5億元，同比增長8.1％；實(shí)現(xiàn)利潤總額586.9億元，同比增長50.1％；但行業(yè)利潤率僅為4.3％。當(dāng)前，車市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，在“價(jià)格戰(zhàn)”等因素影響下，車企利潤進(jìn)一步降低，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出利潤弱增長的狀態(tài)。
自主乘用車份額接近六成
3月，國內(nèi)汽車銷量實(shí)現(xiàn)219.3萬輛，環(huán)比增長81.8％，同比增長5.1％；汽車出口50.2萬輛，環(huán)比增長33％，同比增長37.9％。1～3月，國內(nèi)汽車銷售539.6萬輛，同比增長6.2％；汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2％。
乘用車是當(dāng)前車市正增長的重要推動(dòng)力。3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成225萬輛和223.6萬輛，環(huán)比分別增長76.7％和67.8％，同比分別增長4.7％和10.9％；1～3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6％和10.7％?？鄢隹?，國內(nèi)乘用車的產(chǎn)銷量也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的增長態(tài)勢。3月，乘用車國內(nèi)銷量181.2萬輛，環(huán)比增長78.1％，同比增長5.8％；乘用車出口42.4萬輛，環(huán)比增長34.6％，同比增長39.3％。其中，3月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量110.3萬輛，比上年同期減少6.7萬輛，環(huán)比增長70.8％，同比下降5.7％。陳士華表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被進(jìn)一步擠占，且這種月銷量的減少將持續(xù)下去。
當(dāng)前，自主品牌乘用車正處于向上發(fā)展區(qū)間。3月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到132.6萬輛，同比增長26.1％；市場份額來到59.3％，上升7.2個(gè)百分點(diǎn)。1～3月，中國品牌乘用車銷量為339.2萬輛，同比增長26.4％；市場份額達(dá)到59.6％，上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化產(chǎn)品受歡迎程度不斷提升，搶占了先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌市場占有率顯著增長，但這并不代表外資／合資品牌就全無機(jī)會(huì)。“任何一個(gè)外資品牌都不會(huì)放棄中國這個(gè)全球第一大汽車市場。”正如許海東所言，外資／合資品牌正在加快在華產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化布局，一旦“大象完成轉(zhuǎn)身”，將和自主品牌形成正面競爭，市場格局屆時(shí)或?qū)⒏膶憽?br />
高端品牌乘用車仍表現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢。3月，國內(nèi)高端品牌乘用車銷量完成39.8萬輛，環(huán)比增長53％，同比增長10.8％；1～3月，國內(nèi)高端品牌乘用車銷量完成102.4萬輛，同比增長7.5％。
房地產(chǎn)疲軟 商用車終端受影響
3月，商用車產(chǎn)銷分別完成43.7萬輛和45.8萬輛，環(huán)比分別增長88.1％和82.8％，同比分別增長0.7％和5.6％。在商用車主要品類中，客車和貨車產(chǎn)銷均呈增長態(tài)勢。1～3月，商用車產(chǎn)銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛，同比分別增長5.1％和10.1％。與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈不同程度增長。
相較于出口的快速增長，國內(nèi)商用車市場的表現(xiàn)并沒有那么好，尤其是終端市場的銷售尚未完全恢復(fù)。3月，商用車國內(nèi)銷量38萬輛，環(huán)比增長1倍，同比增長1.5％；商用車出口7.8萬輛，環(huán)比增長24.9％，同比增長31％。1～3月，商用車國內(nèi)銷量81.9萬輛，同比增長6.3％；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5％。
陳士華表示，當(dāng)前商用車市場，批發(fā)量的增長遠(yuǎn)高于終端市場銷量的增長，這一方面說明企業(yè)對經(jīng)濟(jì)恢復(fù)滿懷信心，在積極提前備貨生產(chǎn)；另一方面，也真實(shí)反映了終端市場尚未恢復(fù)到正常水平。當(dāng)前，國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)基建項(xiàng)目的開工情況不是很樂觀，這些嚴(yán)重影響了商用車終端市場的銷售。尤其是當(dāng)前的物流運(yùn)輸市場，運(yùn)價(jià)一直處于低位運(yùn)行狀態(tài)，直接影響了物流運(yùn)輸車輛的更新。而在嚴(yán)重依賴地方財(cái)政采購的公交客車等領(lǐng)域，由于很多地方的財(cái)政出現(xiàn)赤字高企等問題，這一細(xì)分市場也受到了較大影響。
皮卡是當(dāng)前商用車市場銷量增長的重要細(xì)分市場。1～3月，皮卡產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和13.5萬輛，同比分別增長8.6％和8.1％。分燃料類型看，汽油車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和4萬輛，同比分別增長8.1％和21.5％；柴油車產(chǎn)銷分別完成8.8萬輛和9.1萬輛，同比分別增長7.4％和3％。陳士華表示，汽油皮卡的增速要遠(yuǎn)高于柴油皮卡，這一方面是由于汽油皮卡基數(shù)低；另一方面也與汽油皮卡車型不斷豐富，掀起新的消費(fèi)熱潮有關(guān)。
隨著皮卡銷量的快速增長，市場集中度也在進(jìn)一步增強(qiáng)。1～3月，排名前五位的皮卡生產(chǎn)企業(yè)銷量合計(jì)10.6萬輛，同比增長11.9％，占皮卡銷售總量的78.6％，高于上年同期2.7個(gè)百分點(diǎn)。
汽車出口增長三成 未來增速或放緩
3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1％和35.3％，市場占有率達(dá)到32.8％；1～3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2％和31.8％，市場占有率達(dá)到31.1％。當(dāng)前的新能源汽車市場仍處于快速增長區(qū)間，尤其是在出口方面，新能源汽車呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但這種出口的快速增長面臨很大不確定性。
值得關(guān)注的是，3月，新能源汽車國內(nèi)銷售75.8萬輛，環(huán)比增長92.1％，同比增長32％；新能源汽車出口12.4萬輛，環(huán)比增長52％，同比增長59.4％。1～3月，新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，同比增長33.3％；新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8％。
3月，汽車出口50.2萬輛，環(huán)比增長33％，同比增長37.9％。其中，乘用車出口42.4萬輛，環(huán)比增長34.6％，同比增長39.3％；商用車出口7.8萬輛，環(huán)比增長24.9％，同比增長31％。1～3月，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2％。其中，乘用車出口111萬輛，同比增長34.3％；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5％。許海東表示，一季度出口市場延續(xù)了去年以來高速增長的態(tài)勢，但隨著目的國政策的變化，將影響中國汽車出口增速。
原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2024年4月16日
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