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11
2024
-
06
百年歷史終結(jié)，日內(nèi)瓦車展永久停辦
作者：
張冬梅
由于對(duì)下一屆車展的組織規(guī)模預(yù)期悲觀，主辦方?jīng)Q定停辦曾經(jīng)的歐洲車壇盛事，具有百年歷史的瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展（GIMS）黯然落幕。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，日內(nèi)瓦車展主辦方宣布：“經(jīng)過深思熟慮，由于持續(xù)的行業(yè)挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，我們做出了艱難的決定，停辦日內(nèi)瓦車展。”主辦方的聲明令汽車行業(yè)和車迷備感惋惜。
01從輝煌到?jīng)]落
據(jù)悉，第一屆日內(nèi)瓦車展舉辦于整整100年前的1924年，但實(shí)際上這個(gè)展會(huì)的歷史可以追溯到更早的1905年，當(dāng)時(shí)展會(huì)的正式名稱是瑞士國(guó)家汽車與自行車展覽會(huì)，在1905-1907年成功舉辦了三屆，之后被取消，直到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束數(shù)年后的1924年，車展以“瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展”的名義重新復(fù)活，從此逐步發(fā)展壯大，一發(fā)不可收拾。
日內(nèi)瓦車展之所以聲名鵲起，與其特殊的地理位置是息息相關(guān)的。瑞士雖然不生產(chǎn)汽車，但它卻有個(gè)地理優(yōu)勢(shì)——位于德國(guó)、法國(guó)和意大利之間。二戰(zhàn)結(jié)束后，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的發(fā)展和繁榮期，日內(nèi)瓦車展一度聚集了全球最新穎的設(shè)計(jì)、最前沿的科技，被稱為“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。不少在世界汽車史上耀眼的明星車型，選擇在日內(nèi)瓦車展這個(gè)舞臺(tái)亮相，例如保時(shí)捷356、捷豹E-Type、法拉利250、蘭博基尼Countach等。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日內(nèi)瓦車展與德國(guó)法蘭克福車展（現(xiàn)為慕尼黑車展）、美國(guó)北美車展、日本東京車展、法國(guó)巴黎車展一起并稱全球五大車展。日內(nèi)瓦車展也是歐洲本土惟一一個(gè)每年度都會(huì)舉行的大型車展，被視為歐洲汽車界的盛會(huì)，鼎盛時(shí)期參展商多達(dá)120家，觀眾達(dá)到約60 萬(wàn)人次。
受新冠疫情影響，2020年日內(nèi)瓦車展臨開幕前被迫取消。之后在2021年和2022年，由于疫情蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退，日內(nèi)瓦車展又兩度幾乎是在最后關(guān)頭宣布取消。2023年日內(nèi)瓦車展終于回歸，但卻不在日內(nèi)瓦，而是在遙遠(yuǎn)的卡塔爾。
2024年日內(nèi)瓦車展終于回歸本土，但在缺席4年后，這個(gè)曾經(jīng)位列全球五大車展之一的頂級(jí)車展卻失去了昔日的號(hào)召力，展會(huì)情況可以用“慘淡”來形容，民眾熟知的參展商只有上汽名爵和智己、比亞迪、雷諾、Lucid、五十鈴等寥寥數(shù)家，觀眾不足17萬(wàn)人，可以說是“史上最冷清”的一屆車展。主辦方原本希望下一屆能夠復(fù)蘇，但收到的反饋并不樂觀，最終決定終結(jié)日內(nèi)瓦車展。
“在行業(yè)艱難的背景下，制造商對(duì)日內(nèi)瓦車展缺乏興趣。巴黎和慕尼黑車展得到各自本土汽車行業(yè)的支持，而來自它們的競(jìng)爭(zhēng)，以及維持這樣一場(chǎng)展覽所需的投入，給日內(nèi)瓦車展的未來帶來了最后一擊。”作為日內(nèi)瓦車展主辦方的國(guó)際汽車基金會(huì)常設(shè)委員會(huì)主席亞歷山大•塞納爾克朗遺憾地表示。
02傳統(tǒng)車展亟需自救
日內(nèi)瓦車展的停辦標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，但其影響力將在中東地區(qū)延續(xù)，品牌名字也將伴隨其卡特爾分展保留下來。
據(jù)了解，2021年，日內(nèi)瓦車展主辦方與卡特爾旅游局簽署了一項(xiàng)為期十年的協(xié)議，從 2023 年開始，每?jī)赡昱e辦一次卡塔爾日內(nèi)瓦車展。2023年10月，第一屆卡塔爾日內(nèi)瓦車展在多哈會(huì)展中心舉辦，吸引了30多家主流汽車品牌參展。而今，雖然日內(nèi)瓦車展在瑞士本土停辦，但買下這個(gè)大IP的中東土豪并沒有受到影響，第二屆卡塔爾日內(nèi)瓦車展將于2025年11月底舉辦。
一個(gè)有著百年歷史的汽車盛會(huì)就此落幕，不免讓人感到唏噓，傳統(tǒng)車展的未來走向也值得商榷。對(duì)于日內(nèi)瓦車展的衰落，疫情按下了加速鍵，但要完全歸咎于疫情似乎也不合理。早在2019年及之前，主流車企已經(jīng)開始大面積缺席歐美傳統(tǒng)車展，迫使后者不斷改變。例如，按慣例在每年1月舉辦的北美車展，前兩年為了避開國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）的鋒芒，改為9月舉辦，但效果不佳，主辦方已經(jīng)決定2025年北美車展重新回歸1月舉辦。法蘭克福車展舉辦地改為慕尼黑。東京車展更名為“日本移動(dòng)出行展”，大幅增加了汽車以外行業(yè)，以及初創(chuàng)企業(yè)的展示，力圖創(chuàng)新。
包括日內(nèi)瓦車展在內(nèi)的傳統(tǒng)車展的衰落也是全球汽車行業(yè)變革的一個(gè)縮影。隨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展，以及以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的線上展會(huì)崛起，傳統(tǒng)車展的模式和作用正在被重新評(píng)估。再加上，不少車企面臨較大的經(jīng)濟(jì)壓力，例如Stellantis集團(tuán)在經(jīng)歷美國(guó)汽車工人大罷工后，退出了各大展會(huì)。
那么，其他各大傳統(tǒng)車展會(huì)步上日內(nèi)瓦車展的后塵嗎？那倒不一定。畢竟，其他大型車展基本上都有各國(guó)本土汽車工業(yè)撐腰，通過種種革新舉措，中短期內(nèi)想必還是可以支撐下去的。
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2024年6月4日
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