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16
2024
-
07
商用車企紛紛布局貨運平臺 貨運亂象能否徹底破除
作者：
李亞楠
近日，一汽解放宣布旗下“優(yōu)你達”網絡貨運平臺在公測半年后交易額突破1億元。這一成績的取得，不僅彰顯出一汽解放在該領域的實力，也引發(fā)業(yè)界對商用車企業(yè)入局網絡貨運平臺前景的深入思考。
自建平臺意欲何為
事實上，一汽解放并不是首家推出貨運平臺的商用車企業(yè)。
早在2014年，東風汽車便與中國聯通合作推出“快召貨車”，將貨物與卡車通過網絡媒介緊密相聯；2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風資產、北汽福田等企業(yè)共同投建“貨車之家”，進一步推動網絡貨運平臺的發(fā)展；2020年7月，上海交運集團與上汽集團搭建同城網絡平臺“享運共配”，并在上海、西安、廣州、杭州、南京等多個城市開通上線；2021年11月，一汽解放網絡貨運平臺“優(yōu)你達”正式上線，可為用戶定制網絡貨運解決方案，提供高效便捷的智慧物流服務；2023年1月，三一集團推出同城貨運平臺“行必達”，并在湖南長沙上線。該平臺采取搶單和派單兩種模式，主要面向三一用戶，同時還提供充電、租車、買車等多項服務，并且承諾“沒有會員費”“永不抽成”。
在業(yè)內人士看來，商用車企業(yè)紛紛入局網絡貨運平臺，既是順應市場的明智之舉，也是實現營銷創(chuàng)新的有效策略。
近年來，隨著商用車行業(yè)進入存量競爭階段，傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務逐漸步入瓶頸期。在此情況下，商用車企業(yè)通過搭建網絡貨運平臺，可以將業(yè)務延伸至物流產業(yè)鏈中，挖掘新的增長點，實現多元化發(fā)展。一方面，他們可以借助貨運平臺推廣物流用車，利用貨源綁定用戶，促進主營業(yè)務發(fā)展；另一方面，貨運平臺還能助力企業(yè)拓展金融服務、貨運保險、貨車加油、ETC等后市場業(yè)務，進一步豐富產品線，滿足用戶多樣化需求。
此外，網絡貨運平臺還為車企提供了一個絕佳的窗口，以更直接的方式了解貨車司機的需求。通過這一平臺，車企能夠深入洞察卡友在運輸過程中遇到的各種挑戰(zhàn)和痛點，并將這些反饋融入汽車的研發(fā)和改進中，從而提升車輛的適應性和市場競爭力。這種以用戶為中心的研發(fā)策略，有助于車企更精準地把握市場脈搏，打造出更符合市場需求的車型。
“貨運平臺的建立，也為商用車企業(yè)構建發(fā)展生態(tài)圈和產業(yè)鏈新模式提供有力支撐。”物流行業(yè)專家孔震表示，汽車產業(yè)鏈長、涉及面廣，車企要想實現良性、穩(wěn)定發(fā)展，必須圍繞業(yè)務打造生態(tài)圈，網絡貨運平臺正是提高終端客戶黏性、打造車企發(fā)展生態(tài)圈的重要手段之一。通過平臺賦能，車企可有效整合產業(yè)鏈資源，實現資源共享、優(yōu)勢互補。另外，車輛運行過程中產生的海量數據具有潛在價值，車企通過網絡貨運平臺可以收集、分析這些數據，為企業(yè)決策提供有力支持。同時，這些數據還能為車企開展精準營銷等創(chuàng)新業(yè)務模式提供數據支撐，幫助企業(yè)實現更高效的市場推廣和品牌建設。
跨界布局優(yōu)勢何在
作為數字經濟在公路物流行業(yè)的典型代表，網絡貨運平臺憑借智能化的高效運營模式，快速打通供應鏈上下游物資流通，已成為現代物流供應鏈中不可或缺的一環(huán)。
近年來，網絡貨運市場規(guī)模呈現爆發(fā)式增長。據行業(yè)統(tǒng)計數據顯示，截至2023年12月底，全國網絡貨運企業(yè)數量已達3069家，接入社會運力798.9萬輛車和647.6萬名駕駛員；2023年全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9％。
隨著行業(yè)規(guī)模不斷擴大，網絡貨運市場競爭日趨激烈，頭部企業(yè)集聚效應愈發(fā)明顯，同城貨運領域涌現出貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等領軍企業(yè)，而在干線運輸領域，滿幫集團、中儲智運也脫穎而出。如今，商用車企業(yè)紛紛將目光投向網絡貨運領域，正是看重了這一市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
那么，相較其他競爭對手，車企跨界布局的優(yōu)勢何在？
對此，有業(yè)內人士認為，雖作為后起之秀，但汽車制造商布局貨運平臺卻有著得天獨厚的優(yōu)勢。
首先，商用車企業(yè)憑借對車輛的專業(yè)理解和深厚的技術積累，能夠為網絡貨運平臺提供高度適配的車輛資源和先進的車輛管理系統(tǒng)。他們深知不同車型的性能特點，能夠精準地調配車輛以滿足各種運輸需求，確保運輸高效性和安全性。
其次，商用車企業(yè)長期深耕公路物流領域，積累了豐富的行業(yè)經驗和資源，對貨運市場的動態(tài)和趨勢有著敏銳的洞察力。這使得他們在構建網絡貨運平臺時，能夠更準確地把握市場需求，制定出符合實際的運營策略和服務模式，提供更具針對性的解決方案。同時，他們與物流公司、貨主等合作伙伴建立了長期的合作關系，能為平臺提供穩(wěn)定的貨源和運力保障。
此外，車企掌握大量細分場景和車輛運行數據，并具備全國性的維修網絡及資源整合能力，可以為平臺上的車輛提供及時、便捷的維修保養(yǎng)服務，解決司機在運輸過程中的后顧之憂。同時，每個品牌都有龐大的用戶群體，長期以來積累了良好的品牌形象和口碑，更容易獲得用戶的信任和認可，他們更愿意選擇旗下的網絡貨運平臺來開展業(yè)務。
不僅如此，隨著智能化、網聯化的快速發(fā)展，不少整車企業(yè)擁有雄厚的車聯網技術及產品儲備，能夠不斷創(chuàng)新和優(yōu)化平臺的功能和性能，實現貨源與運力的精準匹配、運輸過程的實時跟蹤和智能調度等功能，在提升用戶體驗的同時，也能加強對運輸過程中的監(jiān)管，保障運輸安全和效率。
能否解決貨運平臺亂象
當下，網絡貨運行業(yè)正處于發(fā)展關鍵期，但遺憾的是，能夠實現良性運營和穩(wěn)定盈利的企業(yè)卻寥寥無幾。在實際運營中，部分貨運平臺因定位模糊、忽視行業(yè)本質、抽成比例過高、隨意上漲會員費等問題，多次被有關部門約談，卡車司機對貨運平臺更是頗有微詞。那么，隨著整車企業(yè)入局，能否有效肅清網絡貨運行業(yè)亂象？
對此，孔震表示，商用車企業(yè)的加入或將為網絡貨運行業(yè)帶來一定的規(guī)范作用。憑借其在汽車制造領域的專業(yè)能力和豐富的管理經驗，有望建立更加公平、透明的交易規(guī)則和運營機制，從而有效遏制行業(yè)中的不良現象。比如，通過推行合理的定價策略，可以切實保障貨車司機的合法權益，防止因惡性競爭而導致運價過低。同時，借助先進的技術手段，車企能夠確保信息的真實性和準確性，減少信息不對稱給行業(yè)帶來的負面影響。目前來看，一汽解放“優(yōu)你達”網絡貨運平臺的成功案例便是一個有力證明，眾多車企的積極布局，正在重塑網絡貨運行業(yè)的生態(tài)格局。
不過，孔震也指出，車企在網絡貨運行業(yè)中雖然能夠發(fā)揮重要作用，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，如何平衡各方利益，確保平臺可持續(xù)發(fā)展；如何應對其他互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭等。另外，他強調，想要根治貨運平臺亂象并非一蹴而就的事，需要整個行業(yè)共同努力，包括政府加強監(jiān)管、行業(yè)協會發(fā)揮自律作用以及企業(yè)之間的積極配合等。
“如今，網絡貨運平臺的競爭日趨激烈，已逐漸從平臺間的較量升級為生態(tài)體系之間的角逐。車企若想吸引并穩(wěn)固大量用戶，必須深入考慮貨車產業(yè)鏈及用戶面臨的核心痛點。”某重卡企業(yè)負責人表示，目前大部分網絡貨運平臺的盈利模式較為單一，缺乏對運輸從業(yè)者利益的深度考量。今后，隨著越來越多整車企業(yè)的加入，傳統(tǒng)的流量擴張策略愈發(fā)難以適應當前的市場環(huán)境，迫使網絡貨運平臺不得不重新審視和調整其服務和盈利模式，這對于整個行業(yè)來說將是十分積極的改變。
原載中國汽車報網2024年6月18日
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