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2024
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09
補貼來了 為新能源重卡市場再添一把火
作者:
李亞楠
今年以來,國內(nèi)重卡行業(yè)結(jié)構性調(diào)整持續(xù)推進,新能源重卡呈現(xiàn)出較強的替代趨勢。據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,國內(nèi)新能源重卡累計銷量突破3.4萬輛,已超越去年全年總量。與此同時,近期密集出臺的老舊運營貨車報廢更新補貼政策,為新能源重卡市場再添一把“火”,有望進一步激發(fā)市場需求,促進新車銷量快速增長。
四季度市場或?qū)⒏踊鸨?br />
歷經(jīng)3年周期性調(diào)整,2024年重卡行業(yè)逐漸企穩(wěn),但市場增長動能仍顯不足。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1~7月,我國重卡累計銷售各類車型56.28萬輛,同比增長2.35%,整體市場表現(xiàn)較為平淡。然而,新能源重卡市場卻呈現(xiàn)出截然不同的景象,前7個月累計銷量達3.43萬輛,同比增長148%,其強勁發(fā)展勢頭與整體市場的不溫不火形成鮮明對比。
“今年新能源重卡市場持續(xù)火爆,銷售業(yè)績連續(xù)數(shù)月顯著增長。其中,7月銷量飆升至6600輛,同比增長179%,占當月市場總銷量的14.2%,這已是年內(nèi)新能源重卡滲透率第3次突破10%大關。另外,自2023年2月以來,新能源重卡銷量已實現(xiàn)同比‘18連漲’。一組組亮眼的數(shù)據(jù),無不意味著國內(nèi)新能源重卡市場已進入快速增長期。”北京新能源重卡經(jīng)銷商李赫文介紹說。
隨著銷量規(guī)模和市場滲透率的快速提升,新能源重卡正加速在全國范圍內(nèi)普及應用。今年1~7月,全國共有12個省份的新能源重卡上牌量超過1000輛。其中,河北省上牌量超5000輛,山西、廣東、四川、湖南和江蘇等省份上牌量均突破2000輛;7月后,廣東、山西、陜西、福建、新疆等19個省自治區(qū)的新能源重卡上牌量已超過去年全年水平。
在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源重卡市場加速放量,主要得益于“雙碳”目標持續(xù)推進,以及去年以來政府密集出臺的一系列鼓勵和支持政策。同時,動力電池成本下降直接帶動新能源重卡整車成本的降低,加之產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化,如大電量新車型不斷涌現(xiàn),使得新能源重卡應用場景日益豐富,而且后期運營經(jīng)濟性優(yōu)勢顯現(xiàn),部分場景下的用車成本已接近甚至低于燃油車,這讓越來越多的物流企業(yè)和用戶將新能源重卡視為車輛更新?lián)Q代的理想選擇。
“如今,在新一輪補貼政策的助力下,新能源重卡市場有望迎來爆發(fā)式增長。”商用車行業(yè)專家任詩發(fā)表示,按照補貼發(fā)放標準,購買新能源重卡最高可獲得補貼14萬元(報廢補貼+新購補貼),這一額度相較于新購柴油重卡而言,具有顯著優(yōu)勢。這也表明政府對于新能源重卡發(fā)展的高度重視與堅定支持。尤為值得關注的是,為促進中西部地區(qū)新能源重卡推廣應用,國家財政在補貼資金中承擔更高比例,這將進一步激發(fā)中西部地區(qū)用戶的購買積極性。同時,政策還設定年底前購買新能源重卡的時間限制,以確保車主在報廢老舊車輛后能夠及時獲得補貼,此舉無疑將加速市場需求釋放,加速重卡行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進程。
對此,多家主流重卡企業(yè)認為,補貼政策將推動新能源重卡迎來新一輪發(fā)展高潮。保守預計,到年底將有近10%的報廢車輛替換為新能源重卡車型,這將為市場帶來約4.4萬輛的增量,全年銷量有望突破7萬輛大關。
兩大細分市場蘊藏機遇
隨著政策支持持續(xù)加碼及市場潛能逐步釋放,重卡電動化進程加速推進已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在此背景下,多個細分領域顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
從銷量結(jié)構來看,新能源牽引車一直是新能源重卡市場的“骨干力量”。今年1~7月,新能源牽引車累計銷量2.03萬輛,同比增長202%,不僅跑贏新能源重卡市場增速,還占據(jù)該市場59.11%的份額,彰顯出其在新能源重卡領域的核心地位。
“新能源牽引車應用場景豐富,從鋼廠短途運輸?shù)浇固?、水泥、火電等多個行業(yè)的承運任務均能勝任,該車型在實際運營中展現(xiàn)出的經(jīng)濟性也逐漸獲得市場與用戶的認可。在政策的強力推動下,新能源牽引車在四季度及未來一段時間內(nèi),有望繼續(xù)維持較大幅度的增長態(tài)勢。”任詩發(fā)如是判斷。
從工信部最新公示的第386批新車公告也可看出,各大主流重卡企業(yè)均將目光投向新能源牽引車市場,競相推出新車型以搶占先機。進入公示的209款新能源重卡中,牽引車(含半掛牽引車)共有47款,數(shù)量及占比遠高于自卸車(含自卸式垃圾車)、攪拌車、載貨車等新能源車型,這也表明主流企業(yè)對新能源牽引車市場抱有極大信心。
除新能源牽引車外,自卸車及部分工程車市場同樣將迎來新車置換帶來的增長機遇。“盡管這些細分市場的新能源滲透率已相對較高,但仍有潛力可挖。隨著固定資產(chǎn)投資和基建項目的加速推進,以及老舊運營車輛更新?lián)Q代需求增加,新能源自卸車及工程車的需求將持續(xù)攀升,為行業(yè)帶來新的增長點。”北京新能源重卡經(jīng)銷商劉在文說道。
從動力類型來看,純電車型(含換電重卡)持續(xù)占據(jù)新能源重卡市場核心地位,上半年銷量占比高達94.66%。展望四季度,任詩發(fā)認為,新能源重卡市場的增長動力仍將依靠純電重卡。這一判斷基于兩方面原因:一是近期多批次新車公告中,純電重卡上榜數(shù)量同比大幅增長,預示著其市場領先地位有望進一步鞏固;二是新能源重卡價格大幅下降,加之高額補貼政策的助力,使得純電重卡終端售價更為親民,從而激發(fā)市場需求。同時,值得注意的是,上半年燃料電池重卡市場表現(xiàn)亮眼,預計該細分市場在未來也將展現(xiàn)出強勁的增長潛力。
產(chǎn)品與服務是未來競爭關鍵
當前,新能源重卡市場展現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展勢頭,也預示著整個行業(yè)或?qū)⑷孢M入爆發(fā)期。不過,在繁榮景象背后,市場高增長所伴隨的“價格戰(zhàn)”隱憂逐漸浮出水面。
近期,記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn),新能源重卡價格迎來“大跳水”,甚至出現(xiàn)油電同價的跡象。多家經(jīng)銷商表示,新能源重卡降價幅度較大,優(yōu)惠力度普遍在20%~30%。例如,去年售價約60萬元的280kWh純電動重卡,今年已降至40萬元左右。雖然這樣的價格策略短期內(nèi)能夠吸引用戶、推高銷量,但長期來看,單純依賴“價格戰(zhàn)”來換取市場份額并非可持續(xù)發(fā)展之道。
針對這一市場現(xiàn)狀,任詩發(fā)認為,隨著市場規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)及技術不斷進步,電動重卡與柴油重卡之間的價格差距將日益縮小,這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但在短期內(nèi),卡車生產(chǎn)企業(yè)應避免單純依賴“價格戰(zhàn)”作為競爭策略,而是應努力維護市場有序競爭,緊密關注市場需求變化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,加大對增量細分領域的投入和布局。三一重卡董事長梁林河亦強調(diào),新能源重卡企業(yè)應積極調(diào)整市場策略,將重心放在提升產(chǎn)品性能與服務品質(zhì)上,避免陷入低價競爭和無效“內(nèi)卷”的惡性循環(huán)。今后,惟有持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品、提升服務質(zhì)量和用戶體驗,企業(yè)方能在激烈的市場競爭中穩(wěn)健前行。
在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來,要想推動新能源重卡行業(yè)加速發(fā)展,各大車企乃至整個行業(yè)亟需共同努力,集中解決新能源重卡推廣過程中的核心痛點,包括攻克技術難關、降低車輛運營成本、健全充換電基礎設施體系,以及有效緩解用戶對能源補充的焦慮情緒,從而全面促進新能源重卡市場繁榮發(fā)展。
原載中國汽車報網(wǎng)2024年9月3日
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