今年以來(lái)，關(guān)于“客運(yùn)站是否會(huì)消失”的討論日益激烈，特別是在湖北傅家坡客運(yùn)站近期正式宣布關(guān)停之后，這一話(huà)題更是被推上風(fēng)口浪尖。客運(yùn)站，這一往昔熱鬧非凡、人流如織的交通樞紐，似乎正悄然淡出公眾視野。
　　

昔日紅火的客運(yùn)站逐漸沒(méi)落
　　

曾幾何時(shí)，客運(yùn)站承載著無(wú)數(shù)人的希望與夢(mèng)想。在那個(gè)交通相對(duì)不發(fā)達(dá)的年代，客運(yùn)站是公眾出行的首選之地。無(wú)論是走親訪友、外出務(wù)工還是休閑旅游，客運(yùn)站都是人們出發(fā)和歸來(lái)的重要站點(diǎn)。
　　

“回想起20年前，不論是節(jié)假日歸鄉(xiāng)，還是務(wù)工遠(yuǎn)行，人們大多會(huì)選擇搭乘長(zhǎng)途客車(chē)。在我的記憶中，汽車(chē)客運(yùn)站總是熱鬧非凡，車(chē)站廣播里不絕于耳的是各條班線的到站、離站信息。”在北京工作近30年的李德亮向記者回憶道。
　　

客運(yùn)站，曾見(jiàn)證過(guò)無(wú)數(shù)背著沉甸甸行囊、操著各地口音的旅客來(lái)來(lái)往往。它不僅是人們心目中的‘城市起點(diǎn)’，更是踏上新旅程的第一站。”在廣州經(jīng)營(yíng)服裝生意的劉家雨也向記者表達(dá)了他對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的深厚情感。在他看來(lái)，客運(yùn)站承載太多人的珍貴記憶，從第一次離家求學(xué)，到第一次獨(dú)自出游……無(wú)數(shù)個(gè)故事在這里悄然展開(kāi)，它不僅是城市的一個(gè)鮮明標(biāo)志，更是深深烙印在“60后”“70后”乃至“80后”出行歷程中，難以抹去的記憶痕跡。
　　

但近年來(lái)，受公眾出行習(xí)慣變化等因素影響，公路客流量大幅下滑，場(chǎng)站設(shè)施利用率明顯降低，導(dǎo)致多地汽車(chē)客運(yùn)站相繼關(guān)停。以廣東為例，僅在2021年度，廣州地區(qū)撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)10家，而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站更是高達(dá)42家。
　　

“客運(yùn)站關(guān)停的主要原因在于出行方式的變革。”北京新發(fā)地客運(yùn)站負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前，交通出行方式日益多元化，高鐵與動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，為人們中長(zhǎng)途出行提供更為便捷的選擇。同時(shí)，私家車(chē)的普及，讓短途出行變得更加自由靈活，不再受限于客運(yùn)站班車(chē)的固定時(shí)間。此外，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)等出行方式的興起，也為公眾帶來(lái)更為靈活多變的出行選項(xiàng)。因此，即便客運(yùn)班車(chē)價(jià)格大幅下調(diào)，也難以扭轉(zhuǎn)客流量持續(xù)減少的頹勢(shì)。
　　

“從便利性和舒適性角度來(lái)看，公路客運(yùn)同樣不占優(yōu)勢(shì)。”客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家陳世平分析道，客運(yùn)站的班車(chē)通常需要按照固定線路和時(shí)間表運(yùn)行，缺乏足夠的靈活性。同時(shí)，客運(yùn)站候車(chē)環(huán)境及班車(chē)乘坐體驗(yàn)相對(duì)較差，難以滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。相較之下，高鐵、動(dòng)車(chē)等交通工具不僅能夠提供更加舒適的座椅、寬敞空間和良好服務(wù)，也讓乘客在旅途中感享受到更高的舒適度和便利性。
　　

近期，記者走訪北京四惠長(zhǎng)途汽車(chē)站和趙公口客運(yùn)站，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)站點(diǎn)的情況頗為相似：售票大廳內(nèi)開(kāi)放的售票窗口并不多，且鮮有排隊(duì)購(gòu)票的情況。步入站內(nèi)，冷清的氛圍撲面而來(lái)，服務(wù)人員也顯得較為懈怠。候車(chē)室內(nèi)，大片空座閑置，雖有乘客不時(shí)進(jìn)出，卻難見(jiàn)人頭攢動(dòng)的熱鬧景象。
　　

“這種冷清狀況已持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，即便是十一長(zhǎng)假期間，客流量也未見(jiàn)大幅增長(zhǎng)，平日里更是門(mén)可羅雀。”趙公口客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)道。

說(shuō)再見(jiàn)還為時(shí)過(guò)早
　　

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路客運(yùn)量在過(guò)去10年間大幅減少80％，各地汽車(chē)客運(yùn)站“由盛轉(zhuǎn)衰”的情況屢見(jiàn)不鮮。截至2022年底，全國(guó)約2800個(gè)二級(jí)以上客運(yùn)站中，普遍面臨客運(yùn)業(yè)務(wù)入不敷出的難題，僅有20％可通過(guò)“以商養(yǎng)站”維持盈虧平衡。這一態(tài)勢(shì)似乎預(yù)示著，汽車(chē)客運(yùn)站正逐步被邊緣化。那么，它真的會(huì)就此消失嗎？
　　

“盡管客運(yùn)站正面臨諸多挑戰(zhàn)，但并不意味著它會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東認(rèn)為，在未來(lái)的交通體系中，客運(yùn)站仍具備一定的功能和價(jià)值。雖然難以再現(xiàn)往日鼎盛，但它依然擁有特定的生存與發(fā)展空間。
　　

“例如，客運(yùn)站可繼續(xù)為一些特定人群提供服務(wù)，如農(nóng)民工、低收入人群等。這些乘客對(duì)車(chē)票價(jià)格較為敏感，或不太熟悉新興的出行方式。而客運(yùn)站的班車(chē)價(jià)格相對(duì)親民，能夠滿(mǎn)足他們的出行需求。此外，對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或者交通不便的地方，客運(yùn)站仍然是不可或缺的出行選擇。”程世東說(shuō)。
　　

在北京六里橋客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人張清看來(lái)，客運(yùn)站還能與高鐵、動(dòng)車(chē)、私家車(chē)等交通方式形成互補(bǔ)。在一些高鐵無(wú)法覆蓋的地區(qū)，客運(yùn)站可以繼續(xù)發(fā)揮連接作用，同時(shí)還能與其他交通方式進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，為旅客提供更加便捷的換乘服務(wù)。
　　

此外，在自然災(zāi)害、突發(fā)事件等緊急情況下，客運(yùn)站可作為應(yīng)急運(yùn)輸保障的重要力量。它擁有一定的車(chē)輛儲(chǔ)備和運(yùn)輸能力，能夠迅速組織車(chē)輛進(jìn)行救援和運(yùn)輸，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　

轉(zhuǎn)型升級(jí)是惟一出路
　　

面對(duì)客流量大幅下滑和經(jīng)營(yíng)困境，汽車(chē)客運(yùn)站探索轉(zhuǎn)型升級(jí)之路已迫在眉睫。
　　

事實(shí)上，近年來(lái)，汽車(chē)客運(yùn)站在轉(zhuǎn)型發(fā)展上已經(jīng)做了不少?lài)L試。例如，一些客運(yùn)站開(kāi)始拓展站場(chǎng)服務(wù)功能，增設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以支持新能源汽車(chē)進(jìn)城下鄉(xiāng)；改造建設(shè)物流配送設(shè)施，提供貨物托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多元化服務(wù)。同時(shí)，部分客運(yùn)站還積極拓展旅游商貿(mào)服務(wù)，與地方政府、旅游公司合作推廣城鄉(xiāng)旅游，開(kāi)辟新的盈利渠道。
　　

“目前，我們正在與一些旅游公司洽談合作事宜，希望為乘客提供‘客運(yùn)＋旅游’相結(jié)合的一站式服務(wù)，利用客運(yùn)站的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開(kāi)通旅游直通車(chē)與定制旅游項(xiàng)目，填補(bǔ)傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù)下滑帶來(lái)的市場(chǎng)缺失。”北京六里橋客運(yùn)站負(fù)責(zé)人張清表示，傳統(tǒng)公路客運(yùn)企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)體制與模式，才能為客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)造出更多價(jià)值和利潤(rùn)，而運(yùn)游結(jié)合的發(fā)展模式，能夠進(jìn)一步激活客運(yùn)市場(chǎng)活力。
　　

“自政府鼓勵(lì)汽車(chē)客運(yùn)站拓展服務(wù)功能以來(lái)，我們已向汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、商業(yè)服務(wù)、能源服務(wù)、快運(yùn)服務(wù)等方面延伸，并取得一定的經(jīng)濟(jì)收益。”遷安客運(yùn)站負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
　　

“我們中心站也在做一些新的嘗試，通過(guò)發(fā)展校車(chē)服務(wù)、通勤班車(chē)、定制客運(yùn)等各類(lèi)用車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)盤(pán)活市場(chǎng)。”山東交運(yùn)集團(tuán)黃島汽車(chē)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　

襄陽(yáng)公交集團(tuán)副總經(jīng)理余昆表示：“面對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型需求，我們將襄陽(yáng)汽車(chē)客運(yùn)南站打造成‘襄十隨神’城市群首個(gè)獨(dú)具特色的新能源汽車(chē)公園，并新增汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，年收益可達(dá)300萬(wàn)元。”
　

無(wú)獨(dú)有偶，鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)客運(yùn)北站也在保持基本服務(wù)功能的同時(shí)，打造集品牌汽車(chē)4S店及配件銷(xiāo)售等產(chǎn)業(yè)于一體的商貿(mào)綜合體，既創(chuàng)造了良好收益，又實(shí)現(xiàn)部分員工內(nèi)部轉(zhuǎn)崗就業(yè)。
　　

此外，定制客運(yùn)也是客運(yùn)站正在探索的新模式。四川成都某客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹：“早在2020年，我們就開(kāi)通了7座以上小型客車(chē)，通過(guò)平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，滿(mǎn)足旅客個(gè)性化需求。目前，定制客運(yùn)發(fā)展非?？?，從最初2條線路增加到現(xiàn)在的20多條，未來(lái)還將繼續(xù)擴(kuò)充。”
　　

由此可見(jiàn)，汽車(chē)客運(yùn)站并非沒(méi)有未來(lái)，只要積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，不斷推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展業(yè)務(wù)范圍，加強(qiáng)信息化建設(shè)，與其他交通方式融合發(fā)展，就一定能夠在未來(lái)交通體系中繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。

原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2024年10月29日