2025年已悄然走過百余天，智能駕駛的熱度仍未消退。從“智駕平權(quán)”到“智駕安全”，一場關(guān)乎智駕發(fā)展的全民大討論已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月已久。最近，零跑汽車宣布智駕軟件全面免費，為這場曠日持久的智駕大討論再添一把火。
　　

多家車企“試水”智駕免費
　　

4月10日，零跑汽車發(fā)布在智駕、三電質(zhì)保、OTA升級等三方面的優(yōu)惠公告。其中，零跑三電終身質(zhì)保將覆蓋全系用戶，對于未獲贈三電終身質(zhì)?；蛘嚱K身質(zhì)保權(quán)益的首任車主（非營運），官方將在4月30日前補贈三電終身質(zhì)保權(quán)益。此外，零跑還將在7月對2021～2023款C11/C01用戶進行OTA推送，包括升級“紅綠燈讀秒、直線召喚”等高頻需求功能。
　　

在智駕方面，零跑宣布，從4月10日起，旗下含有智能駕駛輔助功能的車型，所搭載的智駕軟件全部免費使用，包括免費開放高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能；針對此前已付費開通NAP功能的用戶，公司將在5月31日前退還相關(guān)費用。此外，首任車主無需額外付費即可享受高階智駕體驗。
　　

智駕軟件全免、老車主退款，零跑此舉看似向行業(yè)投放“深水炸彈”，但智駕不額外收費的車企并非零跑一家。今年2月，比亞迪一手“全系標(biāo)配”，實則便是全系車型免費搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)。3月，奇瑞汽車宣布自2025年起，奇瑞智駕系統(tǒng)“獵鷹智駕”將覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源汽車。
　　

2024年11月，小鵬汽車宣布小鵬車型不再區(qū)分Max和Pro版本，全系標(biāo)配智駕，無需訂閱、無需繳費。不久前發(fā)布的小鵬G6、小鵬X9均強調(diào)全系標(biāo)配圖靈AI智駕，不選裝、不訂閱、不收費。
　　

再往前追溯，2021年，理想汽車首席執(zhí)行官李想便曾發(fā)文稱，理想汽車此后所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標(biāo)配，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收取軟件激活的費用，也不收取訂閱費用，無論什么價位的車型均實現(xiàn)標(biāo)配。
　　

“所謂的‘智駕免費’，說白了其實是‘加量不加價’，增加智駕功能但并未提升產(chǎn)品價格，實則智駕費用是包含在車價中了，所以這個‘免費’要打個引號。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，這些車企能做到智駕不單獨收費的原因主要有二：一是智駕成本隨著技術(shù)成熟而不斷下探；二是帶有一定營銷目的。
　　

據(jù)紀(jì)雪洪介紹，目前喊出“智駕免費”、“全系標(biāo)配”等口號的車企，多針對高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）。“‘智駕免費’的前提是域控制器成本、算力成本、傳感器成本的下探。”紀(jì)雪洪表示，隨著近年來智駕技術(shù)的不斷發(fā)展，高速NOA成本現(xiàn)已下探至千元級別，企業(yè)足以覆蓋該成本。根據(jù)五礦證券研報，比亞迪天神之眼C純視覺方案硬件成本便已降至4000元以內(nèi)。打著“智駕免費”的招牌，車企又能因此吸引不少消費者購車，銷量的增長又能分?jǐn)傄徊糠种邱{成本，因此一眾車企方有勇氣喊出“智駕免費”。
　　

智駕該不該收費？
　　

雖然不少車企將智駕功能列為全系標(biāo)配，但仍有部分車企堅持以一次性買斷或訂閱制等方式收取智駕服務(wù)費用。據(jù)了解，蔚來的智駕費用不包含在車價里，而是選擇訂閱的方式，單次包月價格為380元。
　　

同樣對智駕功能收費的還有特斯拉和搭載華為智駕系統(tǒng)的汽車品牌。其中，針對中國市場，特斯拉增強版輔助駕駛（EAP）售價3.2萬元，季付1399元／季度，月付699元／月。其智能輔助駕駛（FSD）則定價6.4萬元。日前，有消息稱，特斯拉還將在5月推出FSD的包月套餐訂閱服務(wù)，預(yù)計定價680～980元／月。華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價格為一次性購買3.6萬元，包月720元／月，包年7200元／年；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標(biāo)準(zhǔn)價格為一次性購買5000元，包月100元／月，包年1000元／年。
　　

不過，就算是特斯拉、華為，也沒能頂?shù)米碜云渌嚻蟮?ldquo;免費”壓力。3月17日，特斯拉中國宣布用戶可免費試用FSD，試用期為30天，該系統(tǒng)買斷價為6.4萬元。去年7月，華為推出乾崑智駕高階功能包限時優(yōu)惠，一次性購買價格降至3萬元。去年年底，華為車BU又宣布將這一優(yōu)惠延續(xù)至2025年6月30日。剛剛提車2025款問界M9的上海車主潘先生表示，自己在提車后收到2萬元的折扣，開通ADS 3.0高階功能包實際僅花費1萬元。蔚來則會在車主購車時隨車贈送時間不等的智駕服務(wù)。對此，蔚來ET5車主朱瑤告訴記者，自己在2024年6月購車時獲得了長達6年的免費智駕權(quán)益。“據(jù)我所知，至今好像還沒有人花錢買，到期了又會免費續(xù)上。”她說。
　　

智能駕駛，到底該不該免費？針對此輪“智駕免費”浪潮，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示不會盲從。“我認(rèn)為大家沒有把賬算清楚。如果你打算終身免費，你的預(yù)提夠不夠？如果大家真的去摳財務(wù)，一輛車的數(shù)據(jù)閉環(huán)要有錢，這是十幾年的持續(xù)服務(wù)，不是功能。每年的通信費、數(shù)據(jù)費，就像質(zhì)保一樣要預(yù)提，不預(yù)提個幾千元肯定不行。因為車企的承諾是跟著車走的，消費者用車15年，車企就要管15年，不能管5年。”在李斌看來，智駕應(yīng)該是一項“服務(wù)”而非汽車的終端“功能”，其年度履約費用遠(yuǎn)比想象中得高。
　　

不過，在小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬看來，先為用戶提供智駕標(biāo)配，才有探索更多增值服務(wù)的可能。他表示：“以前我們認(rèn)為高階智駕是增值服務(wù)，要收費的。但如果把高階智駕做成標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，會發(fā)現(xiàn)未來會有新的增值服務(wù)產(chǎn)生的可能性，也就是說它是新的增值服務(wù)的基礎(chǔ)。所以AI汽車的標(biāo)準(zhǔn)是要標(biāo)配高算力和高階智駕，要不然很多能力做不到。”
　　

在中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮看來，對于企業(yè)而言，智駕收不收費、如何收費必須依企業(yè)發(fā)展而定。軟件開發(fā)初期，投入成本比較高，車企喜歡一次性買斷的模式，可以快速回收成本，用于后續(xù)軟件的開發(fā)和升級。對于版本比較穩(wěn)定的情況，車企喜歡訂閱模式，可以提供持續(xù)的現(xiàn)金流。在自動駕駛成本、能力、商業(yè)模式、品牌認(rèn)知度以及規(guī)模效應(yīng)等多重因素影響下，部分車企可以選擇以標(biāo)配或免費的形式將智駕功能提供給消費者，不存在算不清賬的問題。
　　

免費雖好　但更要好用
　　

“特斯拉、蔚來包括華為乾崑智駕，大多搭載在中高端車型上，配備了城區(qū)NOA功能，從算力、傳感器、軟件開發(fā)等方面來看，智駕成本更高，目前企業(yè)較難覆蓋這一成本。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，隨著智駕成本的不斷下探，未來城區(qū)NOA也有望發(fā)展到標(biāo)配階段，“大約還需要2～3年時間，到時成本控制越好、組織能力越強的企業(yè)自然能夠率先實現(xiàn)智駕免費，從而去贏得更多用戶。”
　　

免費雖好，但對于消費者而言，好用才是關(guān)鍵。“沒啥用，這個智駕系統(tǒng)一堆差評，免費也不敢用啊。”“低價低能，免費也不會用。”……盡管零跑公布智駕軟件免費，但部分零跑車主似乎并不買賬。有零跑C10車主表示，當(dāng)初自己買的是頂配版，結(jié)果發(fā)現(xiàn)很多功能都不好用，甚至不如合資品牌燃油車的輔助駕駛功能好用。浙江車主楊先生也表示：“有一次在幾乎沒有車輛的高速公路上開車，我開啟自適應(yīng)巡航，結(jié)果車輛毫無預(yù)警，突然剎車，把我嚇壞了。”
　　

記者在采訪過程中，幾位打算購車的消費者均表示，智駕收不收費不重要，好不好用才更重要。在被問起是否因智駕免費而考慮零跑時，近期打算購車的北京車主趙先生告訴記者：“免費挺好的，但零跑的智駕聽說不太好用，我不太敢嘗試。”近期發(fā)生的智駕相關(guān)事故，讓消費者對于智駕功能的安全性、穩(wěn)定性開始更加關(guān)注。“我現(xiàn)在開車幾乎不使用智駕功能，感覺有點兒恐怖。”丁女士稱。
　　

在不久前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放表示，當(dāng)前有90％的用戶愿意為高階智能駕駛服務(wù)支付額外費用，其中有30％的用戶甚至愿意支付超過1萬元。
　　

鹿文亮也認(rèn)為，無論是智駕免費、全系標(biāo)配還是一次性買斷、訂閱制，對于消費者而言本質(zhì)上都一樣，實際上都已為智駕功能付費。“只是不同的方式給到消費者的‘體感’不一樣，這要看消費者自己如何算賬了。”他說?？梢?，“免費”并非車主使用智駕的決定性因素，而如若智駕功能不夠好用，甚至存在風(fēng)險，不僅影響用戶的用車體驗，更是關(guān)乎生命安全。對于車企而言，被冠上“低能”智駕的名號無疑是對品牌力的極大打擊。

原載中國汽車報網(wǎng)2025年5月6日