在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局中，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在向上攀登。近幾年來，伴隨著新一輪科技革命和新能源大趨勢來襲，在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)過程中，自主品牌面臨著動(dòng)蕩波折，但也在其中醞釀著新生。

 

在這一波變革浪潮下，汽車電動(dòng)化和智能化趨勢帶來了巨大的市場增量。面對(duì)百年未有之大變局，自主品牌在競爭中抓機(jī)遇，借助優(yōu)勢緊抓產(chǎn)業(yè)脈搏，在重塑與升級(jí)后加速入局，掘金新能源這塊巨大的增量市場。

 

值得注意的是，在這場浪潮中，科技正在為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，成為核心引擎，自主品牌更是借由“科技轉(zhuǎn)型”實(shí)現(xiàn)了品牌向上的種種可能。作為國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)之一，早在2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）就提出了從“汽車企業(yè)”向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，東風(fēng)公司正在借助自主品牌面臨的“天時(shí)、地利、人和”等機(jī)遇乘勢而上。

 

汽車市場格局變動(dòng)    自主品牌抓機(jī)遇

 

截至目前，從整個(gè)汽車市場來看，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量已達(dá)到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。在剛剛過去的2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈等多重壓力，克服重重困難，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。站在2023年年初展望，中國汽車產(chǎn)業(yè)有兩點(diǎn)發(fā)展趨勢已被行業(yè)人士預(yù)見到：一是電動(dòng)化和智能化加速變革；二是自主品牌將加速向上超越。

 

 

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。從整體來看，我國新能源汽車已建立了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得注意的是，2022年，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了25.6%，提前3年實(shí)現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》設(shè)定的2025年市占率達(dá)到20％的目標(biāo)。

 

基于2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)對(duì)2023年的發(fā)展抱有很高的預(yù)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳峰曾表示，培育形成超大規(guī)模的汽車市場，中國品牌發(fā)揮了主場作用。10年來，中國培育了全球最大的汽車市場，為全球車企帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。中國消費(fèi)者樂于接受新生事物，很大程度上加速了電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

 

可以看到，目前汽車市場上的競爭主體呈現(xiàn)多元化趨勢，除了自主車企、外資車企等“舊角色”之外，還有蔚小理等造車新勢力，以及國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)內(nèi)部孵化出的埃安、嵐圖等新品牌，更有國企、民企合資成立的阿維塔等公司。在這樣激烈的市場競爭態(tài)勢下，目前，自主品牌銷量占據(jù)半壁江山，企業(yè)競爭力發(fā)生質(zhì)變。

 

這離不開自主品牌面臨的“天時(shí)地利人和”的優(yōu)勢。“天時(shí)”指百年未有之大變局的變革機(jī)遇，“地利”指全球最大的汽車市場以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)建立的穩(wěn)固供應(yīng)鏈，“人和”則指當(dāng)下中國消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的青睞。

 

尤為值得一提的是，近年來，在各個(gè)領(lǐng)域，“國潮”越發(fā)成為引領(lǐng)新興消費(fèi)的熱詞。我國作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，針對(duì)“90后”甚至“00后”汽車主流消費(fèi)群體，發(fā)力“國潮”成為吸引年輕消費(fèi)者的方式。對(duì)于自主品牌來講，生于本土、長于本土，更了解中國用戶需要什么，再加上多年來從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的技術(shù)積累，依靠國內(nèi)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)用戶需求更能做出迅速響應(yīng)。

 

變革求生    找準(zhǔn)科技轉(zhuǎn)型方向

 

“隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企面臨著更大的挑戰(zhàn)和壓力。不僅要維護(hù)老產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品，還要維護(hù)老市場、開拓新市場。但如今看來，通過近年來加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入，開發(fā)新產(chǎn)品，構(gòu)建新技術(shù)體系，傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，并取得了亮眼的成績。”付炳峰如此表示。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，從2020年起，自主品牌企業(yè)開始在A級(jí)及以上級(jí)別市場上，與合資品牌展開正面競爭，市場份額持續(xù)增長，去年全年達(dá)到49.9％，12月一度達(dá)到56.8％。更重要的是，得益于制造、創(chuàng)新水平的提升，自主品牌企業(yè)的市場認(rèn)可度不斷提升，品牌高端化取得突破性進(jìn)展，初步在30萬～50萬元級(jí)別市場上站穩(wěn)腳跟?？梢灶A(yù)見的是，2023年，自主品牌的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)水平會(huì)越來越好，體系能力與流程建設(shè)也越來越成熟，市場份額將繼續(xù)上升。

 

 

自主品牌尤其是一些頭部車企，在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等多方面、全方位的厚積薄發(fā)，讓其能夠在電動(dòng)化和智能化浪潮到來之際，實(shí)現(xiàn)市場份額的反超。這離不開自主品牌在新能源領(lǐng)域的投入，更離不開自主品牌變革求生的決心。

 

根據(jù)東風(fēng)公司發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司2022年自主品牌乘用車銷量達(dá)68.5萬輛，同比增長32%，其中，東風(fēng)風(fēng)神銷量跨越19萬輛，銷量規(guī)模躋身自主乘用車TOP10。值得注意的是，2022年，東風(fēng)公司新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)47萬輛，同比增長1.6倍。

當(dāng)下對(duì)自主品牌來講，順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行轉(zhuǎn)型已成為一種必然。按照目前的轉(zhuǎn)型趨勢，幾大汽車集團(tuán)都在向“科技公司”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。比如，長安科技公司已揭牌成立，踐行“向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)；奇瑞汽車也正在加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的步伐；長城汽車也曾宣告向“全球化科技出行公司”的目標(biāo)轉(zhuǎn)型。其實(shí)，東風(fēng)公司早在2021年4月17日就發(fā)布了“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，從企業(yè)使命、價(jià)值觀、定位、業(yè)務(wù)布局給出了科技轉(zhuǎn)型的方向。

 

有成績有規(guī)劃    東風(fēng)公司正加速前行

 

東風(fēng)公司將通過實(shí)施科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，在新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域，謀求跨越式前進(jìn)，致力于技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，建立起新的競爭力，成為賦能汽車行業(yè)的科技型企業(yè)。

 

如何向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型？從“汽車企業(yè)”到“科技企業(yè)”，“強(qiáng)化科技板塊”成為東風(fēng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)大支撐。具體來看，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和動(dòng)力總成，構(gòu)建科技板塊產(chǎn)業(yè)群，不斷強(qiáng)化科技創(chuàng)新成果孵化，積極打造創(chuàng)新平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能。這是東風(fēng)公司從未來審視今天、開創(chuàng)未來的一次全新出發(fā)。

 

向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型，自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新很關(guān)鍵。根據(jù)中汽中心發(fā)布的《2022年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》，東風(fēng)公司在自主整車集團(tuán)發(fā)明專利公開量和授權(quán)量中均位居榜首，再獲發(fā)明專利“雙料冠軍”。在核心技術(shù)方面，東風(fēng)公司一直堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，自主掌控平臺(tái)、關(guān)鍵總成、智能駕駛、電子架構(gòu)等核心技術(shù)和資源，培育和強(qiáng)化自主品牌競爭力，加快推動(dòng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展。

 

過去幾年，幾大汽車集團(tuán)都在孵化獨(dú)立的高端新能源汽車項(xiàng)目，尋求品牌向上的新突破，布局較早的東風(fēng)嵐圖已取得一定的成績。2018年，東風(fēng)公司著手布局高端新能源汽車項(xiàng)目；2021年，嵐圖首款SUV汽車FREE上市；2022年5月，定位MPV的“嵐圖夢想家上市；同年12月，轎車“追光”全球首發(fā)亮相，嵐圖實(shí)現(xiàn)三年三品類的全覆蓋。2022年，嵐圖汽車全年銷量達(dá)19409輛，同比增長185.8%。開創(chuàng)豪華電動(dòng)越野全新品類的猛士，也將于今年推出量產(chǎn)車，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司在品牌向上方面更上一層樓。

 

 

近日，東風(fēng)公司全功率燃料電池乘用車“東風(fēng)氫舟”示范運(yùn)營啟動(dòng)儀式在佛山市仙湖氫谷舉行。作為汽車行業(yè)國家隊(duì)，東風(fēng)公司加快推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)應(yīng)用，連續(xù)開創(chuàng)中國汽車行業(yè)“5項(xiàng)第一”：2018年?duì)款^承擔(dān)國家科技部首個(gè)全功率燃料電池重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》；開發(fā)完成國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車，并于2021年通過驗(yàn)收； 2023年獲頒中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照；在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營；獲得2022年度中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，助力中國在氫能源賽道上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

 

此外，在當(dāng)下自主品牌出口熱潮的重要階段，在海外市場，2022年東風(fēng)公司出口達(dá)24萬輛，同比增長58%創(chuàng)新高。據(jù)悉，東風(fēng)公司將向北歐市場導(dǎo)入7款新能源產(chǎn)品，覆蓋豪華、高端和主流電動(dòng)車市場。根據(jù)規(guī)劃，面對(duì)未來三年，東風(fēng)公司將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)經(jīng)營主要依賴合資業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向合資與自主并重，推動(dòng)產(chǎn)品主要以燃油車為主，轉(zhuǎn)向燃油與新能源并重。

 

可以看到，新一輪技術(shù)革命正在驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代，每一家車企都身處于新舊賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在自主品牌實(shí)現(xiàn)向上升級(jí)、搶占新能源增量市場的過程中，車企向科技公司轉(zhuǎn)型已成為制勝關(guān)鍵。毫無疑問，東風(fēng)公司在這條道路上已經(jīng)輕車熟路，整個(gè)中國汽車品牌的向上之路也已經(jīng)步入快車道，至于能跑多遠(yuǎn)，會(huì)跑出怎樣的加速度，讓我們拭目以待。

 

原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2023年2月23日