新聞資訊
NEWS INFORMATION
30
2023
-
03
魏安力：對(duì)觸發(fā)汽車降價(jià)誘因的思考和建議
作者：
魏安力
國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)突然開(kāi)啟的降價(jià)潮席卷全國(guó)后，許多媒體朋友來(lái)電希望能談?wù)効捶ǎ?dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)聲。后來(lái)想不如自己寫(xiě)、自己說(shuō)，能起到警示作用，也算是爬格子的時(shí)間沒(méi)有浪費(fèi)。
目前，各界對(duì)于此次汽車降價(jià)潮的觸發(fā)誘因主要有三點(diǎn)看法，筆者認(rèn)為均不妥當(dāng)。
觸發(fā)誘因之一：甩賣拋棄燃油車的大戰(zhàn)略。
抱持這一看法的人認(rèn)為，這是長(zhǎng)江下游的車企呼應(yīng)長(zhǎng)江上游的車企，對(duì)朱華榮先生2022年一次會(huì)議談到的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程。”和“3-5年后80%的中國(guó)燃油車品牌將‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’”的兩大觀點(diǎn)，正式付諸行動(dòng)，打響了甩賣拋棄燃油車的大戰(zhàn)略。
筆者不認(rèn)同這是誘因。
一是“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程。”和“3-5年后80%的中國(guó)燃油車品牌將‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’”的兩大觀點(diǎn)不符合中國(guó)國(guó)情；
二是中國(guó)絕大多數(shù)車企及其工程技術(shù)人員的研發(fā)目標(biāo)，仍然沒(méi)有離開(kāi)燃油汽車；
三是對(duì)照國(guó)家倡導(dǎo)的能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的總目標(biāo)，前述兩大觀點(diǎn)沒(méi)有基礎(chǔ)，也沒(méi)有市場(chǎng)定位。
觸發(fā)誘因之二：清庫(kù)存。
這更是無(wú)稽之談。健康發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)，早就擺脫了過(guò)去不問(wèn)市場(chǎng)需求，只顧批量生產(chǎn)，單純追求產(chǎn)值的時(shí)代了。產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立了完整的大數(shù)據(jù)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，在確定生產(chǎn)周期方面，各家車企以銷定產(chǎn)的制備制度均非常完善，并沒(méi)有很多人所說(shuō)的大量的庫(kù)存需要清理。
如果是地方為了完成GDP指標(biāo)，為了促消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需的任務(wù)和目標(biāo)，汽車降價(jià)銷售能提供的貢獻(xiàn)也沒(méi)有很多人說(shuō)的那么大。此外，不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的讓利，直接弱化的是企業(yè)持續(xù)研發(fā)的能力，后續(xù)可提供的GDP貢獻(xiàn)率又何從談起？
觸發(fā)誘因之三：電動(dòng)汽車降價(jià)，動(dòng)力電池降價(jià)沖擊燃油汽車。
電動(dòng)汽車降價(jià)，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入“獨(dú)立維系增長(zhǎng)期”和“盈利窗口期”，是好事，但也絕不是觸發(fā)燃油汽車降價(jià)的理由，因?yàn)楫?dāng)下主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都有電動(dòng)汽車產(chǎn)品，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利，就在燃油車上讓利，道理不通。
能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，最終的目標(biāo)是效益的提高。燃油汽車也好，電動(dòng)汽車也好，都不是唯一，都不可能全覆蓋，讓利降價(jià)，微利后的企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？
筆者認(rèn)為汽車行業(yè)和汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，可以從燃油汽車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車方面分別進(jìn)行探討。
1、燃油汽車。挑戰(zhàn)燃油汽車的一是減少對(duì)化石能源消耗，二是控制和降低有害物質(zhì)的排放，三是應(yīng)用可再生能源的適應(yīng)性。對(duì)以內(nèi)燃機(jī)為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的交通運(yùn)輸裝備，筆者認(rèn)為：混合動(dòng)力應(yīng)為主體新技術(shù)路線予以應(yīng)用，稱為混合動(dòng)力汽車，這一點(diǎn)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)實(shí)踐中已經(jīng)有了驗(yàn)證。需要說(shuō)明的是，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力部分，如果選擇合成可再生甲醇燃料，則是當(dāng)下之最佳。
2、電動(dòng)汽車。挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車的一是動(dòng)力電池蓄能的便捷，二是動(dòng)力電池儲(chǔ)能的高效，三是對(duì)廢舊動(dòng)力電池?zé)o污染回收和處理?，F(xiàn)在特別需要明確的是，電動(dòng)汽車當(dāng)下絕不是零排放，電動(dòng)汽車也不是新能源汽車。為了后人的知識(shí)普及和科學(xué)發(fā)展觀，這兩點(diǎn)混淆的概念，需要糾偏，需要更正。
對(duì)以動(dòng)力電池為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電動(dòng)汽車，筆者認(rèn)為增程器技術(shù)應(yīng)為主體新技術(shù)路線予以推廣，理由已經(jīng)在以往的文章中闡述。同樣需要說(shuō)明，增程器動(dòng)力燃用的燃料，當(dāng)屬甲醇燃料為優(yōu)選。
3、氫燃料電池車。其面臨的挑戰(zhàn)一是安全，二是制造和使用成本，三是氫燃料加注體系建設(shè)資金強(qiáng)度。筆者認(rèn)為，發(fā)展氫燃料電池車，應(yīng)先從甲醇車載（在線）制氫和甲醇重整燃料電池車推廣應(yīng)用開(kāi)始，此舉既可大幅度降低安全系數(shù)的要求，又可有效實(shí)現(xiàn)成本控制。
在毛澤東主席詩(shī)詞《七律-和柳亞子先生》中，有一句“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”的詩(shī)句，指的是要用更為寬廣長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光去看待世間萬(wàn)物，放開(kāi)眼界去衡量，要開(kāi)闊視野，要著眼大局，凡事往遠(yuǎn)處看。
綜上，筆者認(rèn)為，這是一次缺乏自信心的降價(jià)潮行為，從產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的角度看任其繼續(xù)下去可能會(huì)成為導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)損害的敗筆。唯有堅(jiān)持創(chuàng)新，才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的正道。
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年3月27日
相關(guān)新聞
