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16
2023
-
05
自動駕駛告別激進(jìn)，以“賺錢”論英雄
作者：
趙玲玲
“當(dāng)下，自動駕駛市場正處于落地前最黑暗最敏感的時刻，兩年內(nèi)會見分曉。如果能沖破黑暗，真正的自動駕駛將迎來快速發(fā)展；如果沖刺失敗，或?qū)⒚媾R沉寂一段時間后的從頭再來。”上海車展期間，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在中國汽車報主辦的金臺話車欄目上指出。
誠然，經(jīng)過多年發(fā)展，歷經(jīng)幾次沉浮，自動駕駛從“仰望星空”開始變得腳踏實(shí)地。從本屆車展的情況來看，理性與務(wù)實(shí)成為智能駕駛最新的風(fēng)向標(biāo)。
■ 自動駕駛大秀肌肉
本屆上海車展，可以說是一場智能駕駛的PK秀。無論是整車企業(yè)、還是智能駕駛解決方案供應(yīng)商，都紛紛拿出了自己在自動駕駛領(lǐng)域的最新成果。
華為在車展開幕前一天發(fā)布問界M5智駕版。為了彰顯其智能化水平，華為還專門用L2.9，小數(shù)點(diǎn)無限循環(huán)9來形容。
小鵬汽車在車展期間發(fā)布的基于SEPA2.0“扶搖”架構(gòu)的G6車型，搭載了量產(chǎn)智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩信心十足地表示，G6是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車。
蔚來汽車首次展出全新一代 ES6，搭載了超算平臺ADAM，平臺配備了四顆 NVIDIA DRIVE Orin SoC 片，使得運(yùn)算性能高達(dá) 1016OPS。
此外，智己汽車發(fā)布了“AI4M智能戰(zhàn)略”；吉利汽車發(fā)布吉利銀河L7智能座艙“智愛座艙”，配置“8155旗艦級座艙芯片+原生智能座艙系統(tǒng)銀河NOS”。
今年的上海車展還單獨(dú)成立一個“汽車智能供應(yīng)鏈”展館，芯片、雷達(dá)、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)等自動駕駛供應(yīng)商密集發(fā)布新產(chǎn)品與技術(shù)。
中信科智聯(lián)發(fā)布C-V2X融合智能駕駛域控制器解決方案，可實(shí)現(xiàn)L2及以上自動駕駛功能；黑芝麻智能發(fā)布第1代智能汽車跨域計(jì)算平臺武當(dāng)系列和華山開發(fā)者計(jì)劃；芯馳科技推出第2代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0，全場景座艙芯片X9SP和行泊一體ADAS域控制器單芯片V9P……
車載智能化傳感器方面，也有不少先進(jìn)產(chǎn)品亮相。一徑科技展示了全系列高性能、集成化、小體積、可量產(chǎn)的長、短距車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品；楚航科技帶來全線第五代量產(chǎn)雷達(dá)產(chǎn)品和第5＋代4D成像雷達(dá)產(chǎn)品，以及首次亮相的創(chuàng)新產(chǎn)品隱形雷達(dá)。
自動駕駛解決方案供應(yīng)商的產(chǎn)品也讓人眼花繚亂，比如百度全新升級的駕艙圖“多邊形”產(chǎn)品矩陣、四維圖新服務(wù)于智能駕駛的場景地圖產(chǎn)品、滴滴混合無人化解決方案自動駕駛貨運(yùn)KargoBot……此外，如商湯科技、縱目科技、魔視智能、福瑞泰克、西井科技等也展示了最新的產(chǎn)品。
■ 自動駕駛走向理性與務(wù)實(shí)
“本屆車展上智能駕駛的重點(diǎn)都圍繞量產(chǎn)出發(fā)，一方面用L2輔助駕駛拼前裝量產(chǎn)量，另一方面用高階智駕技術(shù)展示自己的先進(jìn)能力，體現(xiàn)了自動駕駛行業(yè)的理性與務(wù)實(shí)化發(fā)展趨勢。”上海車展上，一家自動駕駛初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。
確實(shí)，與上屆相比，這屆車展自動駕駛的變化格外明顯，上屆車展的“未來科技”不見了，L4等無人駕駛技術(shù)也鮮有提及，取而代之的則是高階智駕和行泊一體。這些跡象都表明，自動駕駛技術(shù)正在回歸理性，相關(guān)企業(yè)也在尋求量產(chǎn)與落地。
在向高階智駕的發(fā)展過程中，高速與城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛是重要一環(huán)。華為在車展前夕發(fā)布ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)方案。宏景智駕本屆車展發(fā)布基于BEV新一代感知技術(shù)的高階智駕系統(tǒng)方案，解決高速場景下的安全痛點(diǎn)。
“此次上海車展，自動駕駛領(lǐng)域開始聚焦L2++高階輔助駕駛的落地場景。自動駕駛企業(yè)開始明白，量產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛的必經(jīng)之路，整個行業(yè)變得更加務(wù)實(shí)。”元戎啟行副總裁劉軒對記者說。
行泊一體也逐漸升溫。縱目科技展示了行泊一體產(chǎn)品 Amphiman 系列產(chǎn)品 Amphiman 3000 和 Amphiman 8000；易航智能推出了單 SOC 行泊一體量產(chǎn)域控制器；福瑞泰克展示了輕量級行泊一體方案和高階行泊一體方案。
亮道智能市場總監(jiān)江南逸對記者表示，在2019年的上海車展上，智能駕駛還是一個“非常錦上添花”的功能，大部分車型很少有消費(fèi)者會問及智能駕駛相關(guān)的配置，但在本屆車展上非常多的消費(fèi)者會主動詢問智能駕駛功能的配置和表現(xiàn)。
變化在價格的差異上也有所體現(xiàn)。“本屆車展自動駕駛技術(shù)都更加接近客戶現(xiàn)階段的真實(shí)需求。眼下，主機(jī)廠商對汽車智能化的要求是多方面綜合性的考量，包括質(zhì)量、價格與功能。亮道推出的補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品也正是在這樣的市場環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生的。”江南逸說。
劉軒也指出，價格戰(zhàn)下，車企更注重智能駕駛產(chǎn)品的性價比，他們希望智能駕駛系統(tǒng)用更少的硬件實(shí)現(xiàn)更好的功能。因此，各家自動駕駛企業(yè)開始在性價比層面“各顯神通”。以元戎啟行為例，元戎啟行D-PRO的硬件成本為1.4萬元人民幣，可以實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)航地圖范圍內(nèi)任意點(diǎn)到點(diǎn)的高階智能駕駛；D-AIR的硬件成本為7000人民幣，能夠在高速路段實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛，兩款產(chǎn)品足以滿足車企性價比的需求。
變化不止如此，四海萬聯(lián)首席執(zhí)行官朱志凌特別提到，本屆車展，許多車企都提及了第三空間的相關(guān)描述。她表示，家居是固定生活空間，而車載環(huán)境是第三生活空間已經(jīng)成為共識。汽車不再是單一出行工具，而是一種新生活方式的延伸。近年戶外露營大熱，也為車載周邊產(chǎn)品的銷售帶來強(qiáng)勁增長，因此車載智能化場景的趨勢越發(fā)明顯。
■ 引領(lǐng)汽車行業(yè)價值升級的第二次浪潮
朱西產(chǎn)認(rèn)為，當(dāng)下，自動駕駛市場正處于落地前最黑暗最敏感的時刻，兩年內(nèi)會見分曉。如果能沖破黑暗，真正的自動駕駛將迎來快速發(fā)展。
但在劉軒看來，現(xiàn)在是自動駕駛落地最關(guān)鍵的時刻，但不是最黑暗的時刻，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)已經(jīng)對真正的自動駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑有了清晰的認(rèn)識，不再是摸著石頭過河的狀態(tài)。量產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)真正自動駕駛的必經(jīng)之路。首先，量產(chǎn)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，可以推動技術(shù)迭代。其次，量產(chǎn)的海量數(shù)據(jù)還能向政府證明自動駕駛比人類駕駛更可靠，讓政策對自動駕駛?cè)嫠山墶?/p>
“任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能都會遇到早期非常激進(jìn)的狀態(tài)，無論從技術(shù)先鋒的宣傳，還是在市場當(dāng)中的表現(xiàn)，可能都會顯得特別的激進(jìn)，但當(dāng)它變成真正面向大眾市場時，反而變得更加的成熟和穩(wěn)重。在自動駕駛的功能開發(fā)，以及商業(yè)化的交付過程當(dāng)中，我們也很直觀地看到這種轉(zhuǎn)變。”江南逸表示，量產(chǎn)商業(yè)化過程中智能駕駛的功能，會在未來會引領(lǐng)著汽車行業(yè)價值升級的第二次浪潮。
對于未來發(fā)展，朱志凌表示，智能化汽車最重要的是和場景深度結(jié)合，能夠滿足多場景的用戶需求，從車機(jī)上獲取更多豐富內(nèi)容；OTA升級技術(shù)是非常重要的智能化功能，對于車企來講，需要對車輛數(shù)據(jù)的全量采集、深度分析，挖掘深層次價值；智能汽車對車內(nèi)車際數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸?、?fù)雜場景應(yīng)用、可擴(kuò)展性等方面提出越來越高的要求，車載以太網(wǎng)可以很好滿足這些要求，會成為未來智能汽車一個最重要的總線技術(shù)；AIoT符合行業(yè)發(fā)展趨勢，同時也符合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方訴求，但如何形成獨(dú)有生態(tài)并獲得認(rèn)可還處在探索階段，需要從多個角度進(jìn)行規(guī)劃和整合，統(tǒng)一相關(guān)接入標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)生態(tài)化，并與原車能力產(chǎn)生結(jié)合效果，以實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。
“至于何時實(shí)現(xiàn)無人駕駛并非是最重要的，關(guān)鍵在于自動駕駛技術(shù)給人們的生活、交通、駕駛體驗(yàn)帶來了怎樣的改變與提升。”江南逸說。
原載中國汽車報網(wǎng)2023年5月11日
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