當(dāng)前新能源汽車(chē)的替代效應(yīng)已經(jīng)十分明顯，從最新上市的幾款新車(chē)不難看出，眾多品牌尤其是自主品牌在積極爭(zhēng)奪插電混動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)權(quán)，如銀河L7、長(zhǎng)城梟龍MAX，從兩驅(qū)車(chē)型到四驅(qū)車(chē)型，正在重新定義插混市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間，也極大沖擊著由比亞迪宋、唐系列定下的價(jià)格體系。自主品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，已經(jīng)接近甚至低于同級(jí)別混動(dòng)車(chē)型，由于插電混動(dòng)車(chē)型免征購(gòu)置稅，而混動(dòng)車(chē)型并不享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠，所以使混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)受到較大影響，由自主品牌血拼插混市場(chǎng)定價(jià)權(quán)引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”開(kāi)始顯現(xiàn)。

 

 

自主插混價(jià)格不斷下探
　　

5月31日上市的吉利銀河L7，官方指導(dǎo)價(jià)下探到13.87萬(wàn)元，作為一款配置更豐富的智能SUV，這個(gè)價(jià)格再次“擊穿”了插混市場(chǎng)的底線。價(jià)格下探的同時(shí)，配置拉滿(mǎn)是自主插混市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。官方資料顯示，銀河L7標(biāo)配8155旗艦級(jí)座艙芯片和每秒81億次的超強(qiáng)云端算力支持的星睿智算中心雙算力底座，銀河NOS座艙操作系統(tǒng)，“8155＋超級(jí)大腦＋銀河N OS”的超強(qiáng)智能組合已經(jīng)成為該車(chē)標(biāo)配。
　　

哈弗梟龍也把價(jià)格下探到13萬(wàn)元區(qū)間，13.98萬(wàn)～17.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間充分展示出哈弗要爭(zhēng)奪插混SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠的決心。7英寸儀表盤(pán)＋12.3英寸中控屏的雙聯(lián)屏、2級(jí)駕駛輔助功能、電動(dòng)后備箱、后備箱門(mén)位置記憶、藍(lán)牙鑰匙、全車(chē)車(chē)窗一鍵升降、后視鏡電動(dòng)折疊、后視鏡加熱和自動(dòng)折疊、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)和64色氛圍燈等功能也讓這款車(chē)型的智能化屬性不斷提升。

 

剛剛開(kāi)啟預(yù)售的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)推出13萬(wàn)元和14.2萬(wàn)元兩個(gè)版本車(chē)型作為啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款插電混動(dòng)車(chē)型，這款車(chē)給出的配置同樣精彩。搭載IHS智能電混系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際工況智能調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)方式。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)需用戶(hù)手動(dòng)切換模式，系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動(dòng)切換純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式。無(wú)論是城市路況還是高速路況，超混動(dòng)大V都能自主切換輕松適應(yīng)，時(shí)刻讓車(chē)輛保持在最佳工作區(qū)域，通過(guò)這樣一套智能電混系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能的效果，做到不省動(dòng)力，只省油。超混動(dòng)大V可電可油，同級(jí)領(lǐng)先的1132km（NEDC）綜合續(xù)航里程，18.4kWh電池容量，純電續(xù)航里程可達(dá)110km。同時(shí)，0.85L百公里綜合油耗，4.3L百公里饋電油耗，12.2kWh百公里電耗，每公里綜合成本僅需0.1元。

 

 

剛剛完成10萬(wàn)輛下線的歐尚Z6 iDD同樣是自主混動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格下探的攪局者，則將價(jià)格下探到12.98萬(wàn)元。同級(jí)最大的電池包——“28.4kWh大電池包”、同級(jí)最優(yōu)智能化配置——“On-Style 5.1智慧快樂(lè)座艙”，歐尚同樣給予這款車(chē)豐富的配置，不斷刷新著自主插混市場(chǎng)性?xún)r(jià)比的極限。

 

可以看出，在自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，即中端SUV市場(chǎng)上，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品迭代更替。新一批產(chǎn)品以插混SUV形式進(jìn)入市場(chǎng)，其售價(jià)正在不斷與其上一代傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格靠近。此前比亞迪宋系列車(chē)型14萬(wàn)元的起售價(jià)，目前已經(jīng)被屢次擊穿。價(jià)格更低，配置更豐富，自主品牌血拼這塊細(xì)分市場(chǎng)的決心已經(jīng)十分明顯。
　　

插電混動(dòng)車(chē)型前景向好
　　

當(dāng)前，自主品牌間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，尤其是在插混市場(chǎng)爭(zhēng)奪更為激烈。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到19.5萬(wàn)輛和19.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)91.7％和94.4％；1～5月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量更是高達(dá)80.3萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，增速分別達(dá)到88％和90.5％。雖然插混的絕對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量較純電動(dòng)車(chē)型仍有差距，但在增速方面卻是“一騎絕塵”，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　

阿爾特汽車(chē)董事長(zhǎng)宣奇武分析：“過(guò)去混合動(dòng)力與燃油動(dòng)力相比，大約貴了4.5萬(wàn)元?，F(xiàn)在與純電動(dòng)車(chē)型比不存在成本問(wèn)題，這是近幾年混合動(dòng)力快速發(fā)展的原因之一。”他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展改變了混合動(dòng)力汽車(chē)的賽道。“混合動(dòng)力路線一定是可持續(xù)的。”正如廣汽研究院院長(zhǎng)助理、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘所言，插電混動(dòng)車(chē)型的前景正在被各方普遍看好。
　　

在祁宏鐘看來(lái)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都存在缺陷，電機(jī)缺陷是扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷是能耗高，但二者結(jié)合可以解決上述問(wèn)題，因此二者是完美的組合、天生的絕配，長(zhǎng)期存在是毋庸置疑的。以往，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的印象一直是發(fā)動(dòng)機(jī)處于弱勢(shì)。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主品牌的水平已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，包括混合動(dòng)力專(zhuān)用的變速器DHT，中國(guó)幾乎所有主流整車(chē)廠都有了自己的DHT產(chǎn)品。因此，混合動(dòng)力在中國(guó)長(zhǎng)期存在，具備一定程度的基礎(chǔ)支撐。
　　

長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院總經(jīng)理胡鐵剛強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主要集中在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)和30萬(wàn)元以上兩個(gè)產(chǎn)品區(qū)間，但2022年，10萬(wàn)～20萬(wàn)元產(chǎn)品銷(xiāo)量卻高達(dá)72.4萬(wàn)輛。“未來(lái)，A級(jí)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)擁有最大的用戶(hù)群，每年10萬(wàn)～20萬(wàn)元定價(jià)的產(chǎn)品銷(xiāo)量大概占比為50％。”胡鐵剛表示，A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)一旦達(dá)到一定的量，依靠居民電價(jià)帶來(lái)的低成本狀態(tài)可能就會(huì)改變，這也會(huì)逼迫行業(yè)必須采取多樣性的動(dòng)力路線。
　　

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷，目前，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高，所以，未來(lái)5～10年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從去年的22％逐步提升到30％～40％，甚至接近50％。其中，占比最高的就是中級(jí)主流轎車(chē)和SUV。
　　

正是這種對(duì)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的普遍看好，讓車(chē)企不斷加大在這一市場(chǎng)的投入，各種新車(chē)型競(jìng)相上市的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。宣奇武強(qiáng)調(diào)，目前，自主車(chē)企對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)要求越來(lái)越細(xì)分，不是簡(jiǎn)單地把電量耗盡再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)，混合動(dòng)力的發(fā)展不會(huì)千篇一律，而是結(jié)合不同車(chē)型、不同使用場(chǎng)景、不同使用方式進(jìn)行有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。在針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不同產(chǎn)品的同時(shí)，圍繞插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)之爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。
　　

“自主品牌在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)之爭(zhēng)，根本在于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。”一位汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示，大家都看好插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，但市場(chǎng)就那么大，誰(shuí)都想搶占更多一點(diǎn)的市場(chǎng)份額，于是，從價(jià)格開(kāi)始，各種手段頻出，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。
　　

蝴蝶效應(yīng)仍在擴(kuò)大
　　

自主品牌在插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)向不可預(yù)料的方向發(fā)展。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上意有所指地表示：“有的車(chē)企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車(chē)企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無(wú)聲’，有的車(chē)企‘贏了銷(xiāo)量，輸了底線’。”長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰也表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)只需要聽(tīng)見(jiàn)消費(fèi)者的心聲，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，勤勤懇懇做事，認(rèn)認(rèn)真真對(duì)人。”
　　

不久后，一封舉報(bào)信在汽車(chē)圈內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈反響。隨后，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然非常嚴(yán)峻，我們必須堅(jiān)持打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，只有形成核心能力，才能確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是“彎道超車(chē)”還是“換道超車(chē)”，都不可能一路順風(fēng)。“我認(rèn)為，所有的競(jìng)爭(zhēng)都離不開(kāi)一條道，那就是正道，汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展史告訴我們，只有走正道，才能贏天下。天外有天、山外有山，任何事物的發(fā)展都有其客觀的規(guī)律。研究規(guī)律、認(rèn)識(shí)規(guī)律、尊重規(guī)律，這就是我剛才所說(shuō)的‘正道’。”
　　

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍則強(qiáng)調(diào)，自主品牌要想崛起，還要規(guī)范自己的行為，要文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海也表示，當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”愈演愈烈，行業(yè)正在加速內(nèi)卷。“今天的成就來(lái)之不易，車(chē)企們應(yīng)各自守住家門(mén)，講誠(chéng)信、講底線、講規(guī)則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用戶(hù)、敬畏資本、敬畏投資，惡性競(jìng)爭(zhēng)將毀掉企業(yè)、毀掉行業(yè)。”張興海提出，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)凝聚成一盤(pán)棋。
　　

受自主品牌在插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)惡戰(zhàn)的影響，汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)正在不斷擴(kuò)大范圍，合資品牌也不能幸免。5月上市的全新別克君越，入門(mén)版車(chē)型價(jià)格下調(diào)近4萬(wàn)元；全新本田雅閣甚至提出“油電同價(jià)”的宣傳口號(hào)；凱迪拉克全新XT4比老款便宜約3萬(wàn)～8萬(wàn)元；別克旗下首款純電動(dòng)車(chē)Electra E5起售價(jià)僅20.89萬(wàn)元；混動(dòng)奇駿兩款車(chē)型價(jià)格分別為18.99萬(wàn)元、19.99萬(wàn)元，不僅“油電同價(jià)”，甚至宣稱(chēng)“這是全球最低價(jià)格”。
　　

華西證券研報(bào)顯示，4月汽車(chē)行業(yè)整體折扣率繼續(xù)放開(kāi)。截至4月下旬，行業(yè)整體折扣率為10.5％；其中，燃油車(chē)折扣率為11.2％，新能源車(chē)折扣率為8.5％。合資折扣率達(dá)到13.8％，大幅高于自主折扣率，后者為6.3％。此外，自主新能源汽車(chē)折扣率為5.0％，合資新能源汽車(chē)折扣率則達(dá)到14.1％。2020年以來(lái)，主流合資車(chē)企折扣率一直保持在10％以上，去年8月以來(lái)，終端需求下降進(jìn)一步放開(kāi)折扣，降價(jià)是份額下降帶來(lái)的長(zhǎng)期性量?jī)r(jià)傳導(dǎo)。平安證券也提出，A級(jí)轎車(chē)是傳統(tǒng)合資車(chē)企銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)正在受到以比亞迪為首的自主插混車(chē)型的沖擊，如秦Plus冠軍版售價(jià)已幾乎和同級(jí)燃油轎車(chē)同價(jià)。
　

隨著自主品牌效率和市占率的不斷提升，自主品牌彼此間競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，合資品牌也無(wú)法再“隔岸觀火”，不得不加入更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。尤其是在疫情等因素沖擊下，合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率正在遭受巨大挑戰(zhàn)，讓它們不得不針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)做更多嘗試。受自主品牌和消費(fèi)需求影響，推出各種插電混動(dòng)、純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，也在價(jià)格上做出更多妥協(xié)，合資品牌的價(jià)格體系也正在悄然進(jìn)行調(diào)整。
　　

惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁表示，自主品牌在新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的領(lǐng)先，讓合資品牌感受到壓力，“若合資車(chē)企想要在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)成一定銷(xiāo)量規(guī)模，就需要在性?xún)r(jià)比上匹配自主品牌。”楊菁說(shuō)。事實(shí)上，合資品牌在燃油車(chē)產(chǎn)品力上的不足已經(jīng)難以支持它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上的溢價(jià)，因此造成它們市場(chǎng)占有率下降，也逼迫它們不得不做出更多嘗試，這包括價(jià)格下探和推動(dòng)更多新能源車(chē)型的市場(chǎng)推廣。
　　

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬判斷，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)一定是多元化發(fā)展路線，“因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度很高，而且中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施配套做得非常好。”劉鵬認(rèn)為，由于能源的多樣性，消費(fèi)者需求的多樣性，地區(qū)條件也有所不同，因此目前還做不到“押寶”某一項(xiàng)技術(shù)路線，混合動(dòng)力、氫能源等都會(huì)是豐田考慮的技術(shù)路線。
　　

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1～5月，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)，A0級(jí)和C級(jí)車(chē)同比均呈正增長(zhǎng)，A00級(jí)、A級(jí)、B級(jí)車(chē)同比呈不同程度下降。目前銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量348.1萬(wàn)輛，同比下降2.9％。1～5月，新能源乘用車(chē)，隨著新能源汽車(chē)車(chē)型品種的豐富，車(chē)型價(jià)格下探等因素影響，A00級(jí)車(chē)同比明顯下降，其他各級(jí)別銷(xiāo)量同比呈不同程度增長(zhǎng)，其中D級(jí)車(chē)由于同期低基數(shù)影響漲幅最大，達(dá)16.8倍。目前銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.2％。1～5月，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中，8萬(wàn)～10萬(wàn)及25萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中50萬(wàn)以上漲幅最大，為28.7％。目前銷(xiāo)量仍主要集中在10萬(wàn)～15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量211萬(wàn)輛，同比下降1.9％。1～5月，新能源乘用車(chē)中，10萬(wàn)以上同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中35萬(wàn)～40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間漲幅最大。10萬(wàn)元及以下價(jià)格區(qū)間車(chē)型同比下降。目前銷(xiāo)量仍主要集中在15萬(wàn)～20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.4％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，10萬(wàn)～15萬(wàn)元市場(chǎng)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。自主品牌針對(duì)這一市場(chǎng)投放大量產(chǎn)品，必將使這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)還將繼續(xù)。
　　

有分析人士表示，由于自主品牌在插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“蝴蝶效應(yīng)”不斷擴(kuò)大，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混動(dòng)車(chē)型很可能成為第一個(gè)被替代的產(chǎn)品。從價(jià)格上看，同價(jià)位、同級(jí)別的插混和普混車(chē)型，在購(gòu)置成本和使用成本上，插電混動(dòng)車(chē)型都具備一定優(yōu)勢(shì)，而隨著國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，這種優(yōu)勢(shì)可能還將繼續(xù)擴(kuò)大。繼混動(dòng)車(chē)型之后，上一代自主爆款SUV的產(chǎn)品力可能會(huì)快速終結(jié)，因?yàn)閺男阅芎团渲蒙希c當(dāng)前主流自主插電車(chē)型都存在較大差距。如果插電混動(dòng)市場(chǎng)走勢(shì)繼續(xù)上升，未來(lái)高端車(chē)型上很可能也會(huì)普及這項(xiàng)技術(shù)，使競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)擴(kuò)大化。從這一點(diǎn)看，由自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”還將繼續(xù)。

 

原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2023年6月25日