國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正加速“出海”。
　　

在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)以及能源轉(zhuǎn)型的大背景下，國外正大力發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是歐洲。得益于國內(nèi)市場在商用車領(lǐng)域的先行優(yōu)勢，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正利用此前積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，搶抓海外市場機(jī)遇。
　　

前不久，《中國汽車報》記者采訪了德國漢諾威工業(yè)博覽會參展商重塑集團(tuán)副總裁馬晶楠，窺探到當(dāng)下海外市場的變化以及國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈“出海”的縮影。
　　

從默默耕耘到滿懷期待 海外市場已發(fā)生“質(zhì)變”
　　

今年上半年，有兩場國際展會吸引了國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)積極參展。它們分別是3月的東京燃料電池展以及4月的德國漢諾威工業(yè)博覽會。
　　

“大家對整個產(chǎn)業(yè)都抱有很大的期待。今年的幾場展會，匯聚了來自中國、歐美等各個國家的氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商。”馬晶楠告訴記者，作為全球最大的工業(yè)展，歐洲國際氫能燃料電池展能夠在漢諾威工業(yè)博覽會上擁有獨立展區(qū)，涵蓋氫能制、儲、運(yùn)、用的全產(chǎn)業(yè)鏈，足以可見歐洲對氫能的重視。
　　

記者了解到，今年的德國漢諾威工業(yè)博覽會更為國際化，特別是中國企業(yè)展商數(shù)量眾多。在總計4000余家展商中，中國企業(yè)數(shù)量超過700家，僅次于德國本土展商，這也在一定程度上，反映了國內(nèi)氫能企業(yè)“出海”的決心。
　　

今年首次參加歐洲國際氫能燃料電池展的江蘇科潤膜材料有限公司總經(jīng)理楊大偉表示，在展會上結(jié)識了眾多氫能領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，加深了對全球氫能產(chǎn)業(yè)的理解，也更加堅定了進(jìn)軍國際氫能市場的決心。
　　

“不管是國內(nèi)還是國外，氫能行業(yè)的參與者都在默默耕耘。”馬晶楠告訴記者，“氫能作為一個能源載體，以前不少人覺得這僅僅是一個想法，現(xiàn)在整個行業(yè)都在為之努力。”當(dāng)前，國內(nèi)市場推出了很多氫能產(chǎn)品，在市場端的應(yīng)用場景也有突飛猛進(jìn)的表現(xiàn)。如，華豐燃料電池推出了TL Power 150發(fā)動機(jī)，是面向城際客車、重卡打造的150kW大功率氫燃料系統(tǒng)；氫璞創(chuàng)能已推出第六代氫燃料電池電堆，以滿足長途重卡、船舶乃至分布式發(fā)電對于燃料電池高功率及長壽命的需求等等。
　　

“海外市場也在動，沒有停。”馬晶楠強(qiáng)調(diào)。作為行業(yè)的參與者和親歷者，馬晶楠能明顯感覺到，歐洲市場從政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈集群再到市場端，對燃料電池和氫能的認(rèn)知有了很大提升。事實上，在去年9月的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）上，就能夠看出海外氫能產(chǎn)業(yè)的一些變化。
　　

“海外市場不僅有量級上的變化，也有一些質(zhì)變。”她認(rèn)為，2023年，以燃料電池和氫能為主的科技真正逐漸步入大眾視野，轉(zhuǎn)入商業(yè)化。產(chǎn)業(yè)越來越活躍、進(jìn)駐者越來越多，已經(jīng)成為當(dāng)下的一大趨勢。而這將有助于商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化集群的發(fā)展。
　　

據(jù)悉，在海外市場化需求的驅(qū)動下，目前包括重塑集團(tuán)在內(nèi)的企業(yè)，在國際合作方面也有了新的探索。并不只是停留在產(chǎn)品交易層面，還包括共同研發(fā)產(chǎn)品等。
　　

加速發(fā)力海外市場 任重而道遠(yuǎn)
　　

“2017年時，我們就開始思考，海外有哪些市場可以逐步發(fā)力，同時開始進(jìn)行商業(yè)化布局以及開始思考產(chǎn)品模式。”據(jù)馬晶楠介紹，重塑集團(tuán)在海外業(yè)務(wù)的布局上，也經(jīng)歷了不同的幾個階段。
　　

2017年7月，重塑集團(tuán)正式建立加拿大團(tuán)隊，在溫哥華組建了北美研發(fā)中心；2019年3月，重塑集團(tuán)自主設(shè)計研發(fā)的第一代首臺Polaris電堆在溫哥華研發(fā)中心下線；2022年，重塑集團(tuán)在瑞士設(shè)立歐洲辦公室，負(fù)責(zé)歐洲市場開拓及售后服務(wù)；同年在德國設(shè)立燃料電池汽車工程服務(wù)中心，搭建覆蓋歐洲市場的工程服務(wù)團(tuán)隊。
　　

隨著海外市場的拓展，重塑集團(tuán)的產(chǎn)品也在應(yīng)用端開始落地。去年6月，重塑集團(tuán)與德國Clean Logistics（CL）公司合作推出了燃料電池改裝重卡Fyuriant；2022年9月，在德國國際交通運(yùn)輸博覽會上，重塑集團(tuán)與舍弗勒共同開發(fā)的燃料電池小型商用車HyCraft亮相等等。
　

事實上，重塑集團(tuán)的“出海”是當(dāng)下國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)發(fā)展的一個縮影。
　　

近段時間以來，不斷有海外訂單消息傳來。比如，海卓科技與俄羅斯客戶簽署合作協(xié)議，雙方完成了首批200kW燃料電池系統(tǒng)訂單的簽署；3月30日，濰柴巴拉德合資公司的氫燃料重卡出口澳大利亞；鴻基創(chuàng)能、武漢理工氫電等膜電極企業(yè)產(chǎn)品出口提速；當(dāng)月，考克利爾競立接連簽下7個國內(nèi)外制氫系統(tǒng)訂單，一系列產(chǎn)品將應(yīng)用于新能源、氣體、玻璃等多個行業(yè)；此外，國富氫能與巴西YDRO簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手拓展巴西氫能市場，雙方將設(shè)立合資公司，未來3年計劃在巴西投資3億美元。
　　

近年來，基于氫能廣闊的應(yīng)用場景以及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈價值，美國、日本、韓國以及歐洲各國都高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并發(fā)布了相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略和支持政策。據(jù)初步統(tǒng)計，目前全球已有42個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能政策，36個國家和地區(qū)的氫能政策正在籌備中。
　　

談及帶領(lǐng)重塑集團(tuán)拓展海外市場的過程，馬晶楠坦言“阻力與收獲都有”，并直言“這是一段任重道遠(yuǎn)的經(jīng)歷”。在海外市場做項目閉環(huán)的經(jīng)歷，馬晶楠更是提到需要秉承“生態(tài)思維”。這個產(chǎn)業(yè)目前還在前期推動過程中，需要和來自當(dāng)?shù)厣舷碌挠魏献骰锇橐黄鹜苿赢a(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，而在這個過程中，尋找相同理念的合作伙伴或供應(yīng)商非常關(guān)鍵。
　　

從整體來看，氫能整個行業(yè)都處于增長期，國外市場與國內(nèi)市場的發(fā)展過程還是有比較多的相似之處。她告訴記者，氫燃料電池整個產(chǎn)業(yè)鏈比較長，如果想要落實實際的案例，把商業(yè)化做閉環(huán)，需要打通氫氣的制、儲、運(yùn)、加、產(chǎn)品制備、下游場景、產(chǎn)品保護(hù)等。作為處于中游的企業(yè)，重塑集團(tuán)以做產(chǎn)品為立足，以技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品商業(yè)化來拉動整個產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)。
　　

正走向海外的“中國經(jīng)驗”
　　

“和中國市場相比較，海外針對燃料電池討論的時間比較長。不過，在燃料電池商業(yè)化以及上量的步伐中，這幾年中國的節(jié)奏比較快，特別是在商用車這一塊。”談及“出海”經(jīng)驗，馬晶楠表示，在“減碳”的大背景下，海外市場對燃料電池與氫能的整體應(yīng)用有迫切的需求。不過，目前氫能行業(yè)也面臨著一些實際的問題，包括技術(shù)、法規(guī)、市場端瓶頸等，這些都需要逐步去解決。
　　

可以看到，目前我國一些氫能企業(yè)在國內(nèi)市場的競爭中已經(jīng)得到了充分歷練，在諸多領(lǐng)域已經(jīng)具備同國外對手一較高下的實力。這也就意味著，在國內(nèi)市場已經(jīng)做了示范應(yīng)用項目的企業(yè)，可將技術(shù)、商業(yè)化、生態(tài)思維等方面的經(jīng)驗，嫁接到海外市場有需求的行業(yè)。
　　

不過，馬晶楠也強(qiáng)調(diào)，“在拓展海外市場的過程中，海外的政策、市場環(huán)境以及客戶的耕耘都是比較重要的環(huán)節(jié)。”
　　

對于氫燃料電池的應(yīng)用，現(xiàn)在外界所熟知的還是以車用為主，尤其是在商用車領(lǐng)域。從目前國內(nèi)外市場的發(fā)展?fàn)顩r來看，商用車領(lǐng)域的應(yīng)用還將進(jìn)一步拓展。“除此之外，在發(fā)電領(lǐng)域，燃料電池也有比較大的應(yīng)用平臺。將來，車用領(lǐng)域和非車用領(lǐng)域都需要重塑集團(tuán)重點關(guān)注。”馬晶楠說。
　

值得注意的是，加氫站同樣是氫燃料電池在海外市場發(fā)展的瓶頸之一。據(jù)悉，目前德國已經(jīng)有100余座加氫站。不過，整體的數(shù)量還比較少，同時也受到設(shè)備穩(wěn)定性等一些因素的制約。此外，海外天然氣價格的上漲也給歐洲當(dāng)?shù)氐臍淠軆r格帶來了比較大的沖擊。
　

“我們認(rèn)為，接下來幾年，燃料電池商用車在歐洲會有很大的關(guān)注度。不過，歐洲要上量的話，還需要跟著車企的大項目才能達(dá)到一定量級的提升。今年二季度末，歐洲在量上會有比較大的提升。”對于氫燃料電池在海外乘用車領(lǐng)域的拓展，馬晶楠也提到，隨著豐田在2025～2027年之間的第三代產(chǎn)品迭代，氫燃料電池乘用車的規(guī)模會穩(wěn)步增長。隨著加氫站的普及、加氫站網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的建設(shè)以及氫氣價格的相應(yīng)下調(diào)，乘用車領(lǐng)域也會有比較大的增長。
　　

需要注意的是，在乘用車方面，純電動汽車在德國近幾年的表現(xiàn)也非常不錯。因此，未來氫燃料電池在乘用車方面的表現(xiàn)，還需要看消費者對續(xù)駛里程、充電或加氫的便利性等方面的考量。

       原載中國汽車報網(wǎng)2023年7月8日